Свидетельство о регистрации

номер - ПИ ФС 77-57808 от 18 апреля 2014 года

2 июля 1860 года. Основание Владивостока в бухте Золотой Рог на Тихом океане

- 01.07.2018

2 июля 1860 года. Основание Владивостока в бухте Золотой Рог на Тихом океане

- 01.07.2018

2 июля

 

1860 Основание Владивостока в бухте Золотой Рог на Тихом океане

 

В 1859 году генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев-Амурский, обходя на корабле берега залива Петра Великого, обратил особое внимание на хорошо укрытую бухту. Предложив назвать её Золотым Рогом, генерал-губернатор приказал основать на берегах этой бухты военный пост, который назвал Владивостоком. По поводу выбранного места под военный пост на берегу Золотого Рога Муравьев-Амурский в своём рапорте констатировал: «По своему географическому положению Владивосток должен стать главной базой в южном Приморье, а побережье залива Петра Великого и прилегающие к нему земли могут послужить местом для заселения переселенцев».

Владивосток развивался сравнительно медленно. По данным знаменитого русского географа Н. М. Пржевальского, который побывал во Владивостоке в 1867 году, в городе «... жителей вместе с войсками простирается до пятисот человек…». Однако удобство расположения бухты дало серьёзное основание к планам учреждения во Владивостоке главного военного порта России на Тихом океане. Кстати, значение Владивостока как морского порта было быстро оценено иностранцами, которые организовали здесь торговлю различным товаром.

До этого главным портом на Дальнем Востоке и единственной в то время военно-морской базой России на Тихом океане была Петропавловская гавань, основанная 17 июля 1740 года. С 1822 года гавань получила ранг города и стала именоваться Петропавловским Портом, а поселение носило название Петропавловск вплоть до начала XX столетия. С 1924 года и до наших дней город носит название Петропавловск-Камчатский.

Правда, споры о том, где же, в конце концов, должен быть главный порт тихоокеанского побережья России, обсуждался более полутора десятков лет (начиная с 1866 года) вплоть до визита во Владивосток морского министра Шестакова в июне 1886 года, который объявил: «Находятся ещё люди, думающие о том, что мы будем двигаться ещё и далее и будем переноситься куда-нибудь из Владивостока в другой пункт. Так могут думать только авантюристы. Мы дошли до конечного пункта, на этом пункте остановились и утвердились в нём твёрдо...» Кроме того, Шестаков заявил об увеличении расходов на строительство порта и увеличение Тихоокеанской эскадры в течение трёх лет на 12 кораблей.

10 февраля 1871 года во Владивосток из Николаевска-на-Амуре были переведены порт с морскими учреждениями, резиденция военного губернатора и главная база Сибирской военной флотилии.

За свою речь от благодарных жителей Владивостока Шестаков удостоился звания почётного гражданина города, а Владивосток стал и по сей день остаётся главным портом России на Тихом океане.

Дальний Восток для современной России – один из самых проблемных регионов. Как в царское, так и в советское время прилагалось немало усилий для освоения и развития самого удалённого от столицы и исторического центра страны региона. Но с распадом Советского Союза Дальний Восток фактически оказался брошен на произвол судьбы, и местное русское население стало покидать регион, промышленность деградировала, что привело к застою в развитии и даже деградации во многих сферах жизни.

Ввиду своего географического положения и экономической ситуации в стране Дальний Восток существует в условиях целого ряда негативных факторов. Это, прежде всего, сложные природно-климатические условия, слабая освоенность и отдалённость региона от промышленно-развитых районов страны, бездорожье, нестабильность и отток населения.

Резкое сокращение финансирования со стороны государства привели к свёртыванию геологоразведочных работ и, как следствие, к упадку в золотодобывающей отрасли и горнорудной промышленности. Также ряд предприятий Дальнего Востока работают в условиях жёстких ограничений поставок энергоресурсов.

Вообще, регион унаследовал от СССР крайне неэффективную структуру экономики, в которой доля добывающих отраслей в объёме продукции составляет 30%, а отраслей специализации (рыбной, цветной металлургии, лесной) с отсталыми технологиями и техникой - более 50%. При этом регион получал продовольствие из центральных районов страны, так как доля местного производства продовольствия едва покрывала 30% потребностей.

В связи с ростом транспортных издержек продукция предприятий Дальнего Востока уже не в состоянии конкурировать с аналогичной на внутреннем рынке страны, и внешняя торговля региона постоянно находится в жёстком цейтноте.

Несмотря на то, что, по официальной статистике, уровень доходов жителей ДВФО превышает общероссийский примерно на 5%, во многом эта разница сходит на нет из-за высокого уровня цен на продукты и услуги, и покупательная способность в области ниже, чем в других регионах страны.

Что же делается для исправления ситуации?

В 2014 году был принят закон о территориях опережающего развития (ТОР), согласно которому в ДВФО будут создаваться специальные площадки экономического развития, которые дадут возможность реализовывать проекты на выгодных условиях за счёт налогового режима и прочих преференций. Первые три ТОРа, созданные в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре и Приморье, готовят к реализации около 20 крупных инвестпроектов, НО... экспорт произведенной в ТОРах продукции направлен на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), то есть на внешний рынок.

Безусловно, тактически текущие проблемы региона будут решены, но в стратегическом плане подобная деятельность приведёт к выкачке природных ресурсов Дальнего Востока транснациональными компаниями. Транспортный и торгово-экономический отрыв региона от России может привести в дальнейшем и к его политическому обособлению.

Таким образом, ситуация на Дальнем Востоке требует скорейшего вмешательства государства и принятия мер по целому ряду направлений.

 


назад