Свидетельство о регистрации

номер - ПИ ФС 77-57808 от 18 апреля 2014 года

ДАЛЬШЕ КРЫМА ЗЕМЛЯ ЕСТЬ

Галина и Евгений Ивлевы 05.06.2018

ДАЛЬШЕ КРЫМА ЗЕМЛЯ ЕСТЬ

Галина и Евгений Ивлевы 05.06.2018

Дальше Крыма земля есть

 

Галина и Евгений Ивлевы, Крым

 

Солнечный день 15 мая теперь навсегда обозначен двумя связанными между собой событиями. Именно в этот день была запущена автомобильная часть Крымского моста, и глобальный истерический припадок накрыл «продвинутый» Запад. Но обо всём по порядку.

Историческая победа

Идея соединить Крымский полуостров с материком по морю приходила в головы сторонников прогресса неоднократно на протяжении веков. Ещё понтийский царь Митридат построил временный переход через Азовское море на Кавказ. Переход был сезонным, когда Азовское море недостаточно заполнялось водами впадающих рек. Это было в первом веке до нашей эры, и это была первая попытка.

В 19 веке британцам пришла идея соединить полуостров с Кавказом через Керченский пролив. Перед этим они вполне удачно проложили по дну пролива телефонный кабель и подумали: «А почему бы теперь не железную дорогу до Индии?» В 1901 году рождается огромный проект, согласно которому Крымский мост должен был стать родным братом гигантского моста через Ла-Манш, вместе они бы вошли в железнодорожную магистраль от Лондона до Дели. Однако, желания не совпали с возможностями, даже королевскими, денег не хватило, и проект был похоронен.

Затем в 1903 царь Николай II не только заинтересовался идеей моста через пролив, но и дал команду разрабатывать проект. Первая мировая война сорвала и эту попытку.

Потом были 30-е годы и Сталин, который не уступил англичанам в грандиозности планов. По его задумке мост входил бы также в железнодорожную магистраль от Херсона до Поти. По иронии, металлоконструкции для этого проекта СССР тогда заказал в дружественной на тот момент Германии, поскольку отечественные заводы не могли справиться с таким гигантским заказом. И именно эти детали Германия намеревалась использовать для строительства моста через пролив после захвата Крыма в 1942 году. Конструкции уже доставили из Германии, и даже началось строительство, однако, и в этот раз не суждено было проекту стать реальностью. Немцев из Крыма выгнали, заготовки свои они уничтожили. Позже работами занялись уже советские инженеры, но возведенный мост был разрушен льдами с Азовского моря, остатки разобраны. После этого вопрос строительства моста поднимался в 1949 году, но уже в 1950 было принято решение заменить его паромной переправой.

В последние годы Российская Федерация неоднократно предлагала Украине совместный проект по строительству моста. В декабре 2013 года даже было подписано Соглашение между Правительствами двух стран о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Однако, история развернулась по-своему.

Крымская весна в 2014 году внесла коррективы не только в мироустройство, но и в реализацию вечного проекта «Крымский мост». Справедливо посчитав, что крымчане не должны быть отрезаны от земляков, Российское правительство принимает решение строить мост самостоятельно. К грандиозному проекту привлекли специалистов со всей России, в том числе и крымчан. Для них это была первая совместная победа после возвращения в Родную Гавань. А само строительство Крымского моста стало очередной исторической победой России. Самый длинный в Европе мост, по которому можно добраться из Тамани в Крым всего за 15 минут, надёжный и прочный, из металлоконструкций которого можно построить 32 Эйфелевых башни, построен Россией в немыслимо короткие сроки, а первая автомобильная часть сдана досрочно на полгода.

Таким образом, Россия показала всему миру выверенность, последовательность и эффективность своих действий. В условиях жёсткого санкционного прессинга, мусора западной информационной атаки и обещаний дальнейших актов мести мирового уровня проект реализован и, таким образом, выровнял Крым и материковую Россию в социально-экономическом положении.

Стартап пройден, что в активе?

Теперь оставим свойственные празднику эмоции и обратимся к сухому остатку этой очередной нашей победы. Запуск Крымского моста означает, во-первых, снижение цен, логистика ведь подешевела. Таким образом, и стоимость потребительской корзины в Крыму должна значительно снизиться, что должно порадовать и крымчан, и гостей полуострова.

Во-вторых, сейчас должен начать, наконец, развиваться местный бизнес, у которого появились хорошие возможности интегрирования в бизнес-сообщество материковой России. Как следствие, в этом плане Крым станет намного привлекательнее для инвесторов. Климат для них здесь очень благоприятен во всех смыслах: и прямом, и фигуральном.

Кстати, о климате. Курортный сезон в Крыму должен сейчас зазвучать по-новому. Полуостров теперь ещё более доступен и зимой, и летом. Гостей прибавится, а если учесть упомянутый выше развивающийся бизнес и инвесторов, то не исключено, что тот самый круглогодичный курорт, о котором упрямо, но безрезультатно твердила Украина, в российском Крыму всё же выстроится.

Мост в Крым

Теперь о самих крымчанах. Как это ни смешно, но народная поговорка «Дальше Крыма земли нет» в самом деле существовала, и сложилось это исторически. Так или иначе, люди на полуострове в украинское время всегда чувствовали себя оторванными и обособленными. Тонкий перешеек с материковой Украиной символизировал слабую связь со всей страной, которой Крым, по сути, всегда был чужим. Недаром в особо острые моменты разгула «оранжевой» власти активисты полуострова затевали флеш-мобы с символическим перекапыванием перешейка, чтобы отделиться от Украины.

Поэтому сейчас строительство моста имеет огромный смысл и в отношении психологической интеграции крымских людей в Россию. 4 года назад крымчане сделали свой выбор, вернулись на Родину. Теперь Россия показала крымчанам, что россияне это от слова «вместе», Крым - это Россия и должен быть с Россией без препятствий, только рядом. Старая поговорка потеряла свой грустный смысл и стала неактуальной. Земля за Крымом есть, и она общая.

Те, кто под мостом

Праздник очередной победы России спровоцировал давно назревавший приступ буйного помешательства у украинской власти и её кукловодов. Лицо в эти дни потеряли все, кто болезненно переживал строительство моста, - от Порошенко и Госдепа США до храбрых полчищ диванных вояк. Конструктива в изрыгаемом потоке бессознательного мало, поэтому цитировать выпады смысла нет. Перечислим самое остроумное: мост не будет достроен, развалится, всё же устоит, но русские по нему будут отступать из Крыма при возвращении его Украине, ни один корабль под мостом не пройдет, моста вообще нет, это фейк. И, конечно, кто б обошелся без фигурально и напрямую выраженных угрозы в стиле «если вы…то, вот мы вам!» Словом, лай на караван звучит вразнобой, в разной тональности, как и полагается в собачьей своре.

А, собственно, кто мешал и мост построить, и о людях заботиться, и развивать то, что досталось в подарок так много лет назад? Теперь кто-то на мосту, а кто-то под ним.

Тем временем работа продолжается. По автомобильному широченному мосту мчатся в обе стороны потоки машин, а рядом кипит работа над следующей частью. И как-то даже нет сомнения в том, что она будет такой же качественной и завершится в рекордные сроки. Работаем-то всей Россией и для России.


назад