- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события августа: «Летающие» над водой
Исторические события августа: «Летающие» над водой
- 25.08.2026
- 25.08.2026
«Летающие» над водой
Одним из выдающихся достижений советского судостроения стали суда на подводных крыльях, или, как их ещё называют, скоростные теплоходы или СПК[1]. Те самые «Ракеты», предназначенные для скоростной перевозки пассажиров по пригородным маршрутам протяжённостью до 600 километров.
Самое первое экспериментальное судно на подводных крыльях «Ракета-1», рассчитанное на 30 посадочных мест, было построено в 1957 году на заводе «Красное Сормово». Маршрут от Горького до Казани протяжённостью 420 км теплоход проходил за 7 часов.
Создателем проекта стал известный советский кораблестроитель Ростислав Евгеньевич Алексеев, который темой подводных крыльев занимался ещё до войны. Собственно, тема его дипломной работы – «Глиссер на подводных крыльях», которую он защитил перед государственной комиссией в Горьковском индустриальном институте в июле 1941 года.
Направленный после защиты диплома на завод «Красное Сормово», Алексеев с 1941 по 1943 год работал в должности контрольного мастера выпуска танков Т-34. Уже через несколько дней работы на заводе, он предложил использовать своё СПК в качестве истребителя подводных лодок и направил проект наркому ВМФ Н. Г. Кузнецову, однако получил отказ. Представленную им конструкцию сочли неприемлемой для выполнения указанных задач.
Впрочем, конструктор не стал отчаиваться и, без отрыва от основной работы на заводе, продолжил эксперименты по совершенствованию конструкции подводных крыльев. В результате экспериментов 1941-1942 годов, им впервые были получены приближенные гидродинамические характеристики подводного крыла в зависимости от глубины его погружения и относительной скорости, найдены оптимальные рабочие погружения, а также подтверждена возможность обеспечения остойчивости при применении малопогруженных подводных крыльев.
После представленного Алексеевым отчёта о проделанной работе, в начале 1943 года, под его руководством при заводе организуется «Гидролаборатория» и начинается создание первого двухместного катера на подводных крыльях (КПК) А-4.
В апреле 1943 года первый катер на подводных крыльях Алексеева вышел на испытания и при массе в 0,9 т и мощности двигателя 25 л. с. достиг на крыльях скорости 30 км/ч. По результатам испытаний Алексеев был назначен официальным руководителем Научно-исследовательской гидролаборатории (НИГЛ), которая занялась разработками оптимального профиля крыла и решением сопутствующих проблем ходкости, манёвренности, прочности, надёжности безопасности и т. п. применительно к различным условиям эксплуатации.
Итогом его работ стал торпедный катер на подводных крыльях проекта 123 К типа «Комсомолец» (А-11)[2], развивавший скорость в 50 узлов (90 километров в час) при осадке всего в 0,8 метра.
Параллельно ракетному катеру, Алексеев в 1949 году разработал скоростное пассажирское судно на подводных крыльях А-9 вместимостью 60 пассажиров и скоростью 60 км/ч.
С начала 1956 года началось проектирование и строительство будущей «Ракеты». Первый теплоход был спущен на воду в мае 1957 года и на испытаниях показал отличные ходовые и скоростные качества: максимальную скорость 70 км/ч, дальность плавания с полной загрузкой до 600 км. Утром 26 июля 1957 года «Ракета» под управлением Виктора Полуэктова с конструкторами и рабочими на борту вышла из заводского затона и достигла Москвы за 14 ходовых часов, где открыла парад судов в честь старта VI Московского фестиваля молодёжи и студентов. Необычное судно произвело на фестивале настоящий фурор.
После первая экспериментальная «Ракета» была отправлена в опытную эксплуатацию на Волгу на линию Горький – Казань: расстояние в 420 км судно преодолевало за 7 часов против обычных 30. В том же году, было начато серийное производство этих судов.
С 1960 года теплоходы данного типа начали строить в Крыму на заводе «Море», который находился в Феодосии. «Ракета» имела три основных модификации – стандартную 340, для мелководья было принято использовать 340МЕ, а для экспорта предназначался стандарт 340Э. Теплоход имел интересный внешний вид за счёт специальных крыльев, который привлекал внимание окружающих. Длина теплохода составляла – 27 метров, а ширина – 5 метров. Вмещал 65 пассажиров и развивал скорость до 70 км/ч.
«Ракетам» был характерен высокий уровень комфорта для того времени и был чрезвычайно популярен у пассажиров, несмотря на довольно высокую стоимость билета.
Скорость, мореходность и высокий комфорт «Ракеты» позволяли с легкостью конкурировать с другими видами транспорта. Всего было построено 389 «Ракет», из них 30 ушло на экспорт в Канаду, США, а также в Никарагуа и другие страны. Последнее судно было спущено на воду в 1976 году. После развала СССР «Ракеты» были переоборудованы в кафе, а некоторые были проданы в европейские и другие страны, где продолжают использоваться в настоящее время.
Теплоход «Метеор» длиной 34,6 метров, развивавший скорость до 77 км/ч был спущен на воду в 1959 году. Был более вместительным, чем «Ракета» и мог брать 115 пассажиров. Производились «Метеоры» до 1991 года. Всего было построено около 400 судов данной серии. В настоящее время «Метеор» больше не выпускается, а линия по производству была полностью демонтирована в 2007 году. Но само судно эксплуатируется, его еще можно увидеть как в России, так и в других странах.
«Метеор» послужил основой для создания имеющих сходный обтекаемый аэродинамический дизайн массовых речных аналогов меньшей размерности «Беларусь» и «Восход», единичных речных аналогов большей размерности «Спутник» и «Буревестник», а также массовых специализированных морских аналогов «Комета» и «Колхида».
Регулярно такие суда перевозили более 20 млн. пассажиров в год. Кроме того, они достаточно успешно экспортировались в разные страны. Всего было построено около 3 тысяч пассажирских судов.
С развалом Советского Союза и увеличением цен на энергоносители, произошло масштабное сокращение речного пассажирского транспорта, который стало просто невыгодно эксплуатировать. Подавляющее большинство скоростных судов было продано за рубеж по крайне низким ценам.
В 2007 году производство речных судов на подводных крыльях было прекращено, однако через 11 лет начало постепенно возрождаться. В 2018 году появились новые суда на подводных крыльях «Комета 120М, «Метеор 120Р» на 120 пассажиров и «Валдай 45Р» вместимостью 45-50 пассажиров, разработанные Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева. На площадке конструкторского бюро в период с 2019 по 2025 годы построено 26 таких судов.
[1] Судно на подводных крыльях (СПК) – судно, поддерживаемое над водной поверхностью при движении на эксплуатационном режиме гидродинамическими силами, возникающими на подводных крыльях. Находящиеся под корпусом подводные крылья создают подъёмную силу и частично или полностью поднимают корпус судна над поверхностью воды, что приводит к значительному уменьшению сопротивления движению и позволяет развивать скорость, недостижимую для традиционных водоизмещающих судов.
[2] В дальнейшее катер несколько раз модернизировался. Кроме того, разработки Алексеева послужили подспорьем в работах ЦКБ-5 (ЦМКБ «Алмаз»): серийных ракетоносцы проекта 206-М «Шторм» и 206МЭ «Вихрь» и уникального ракетного корабля проекта 1240 «Ураган» с титановыми крыльями.