- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события августа: От АМО до ЗИЛа
Исторические события августа: От АМО до ЗИЛа
- 3.08.2026
- 3.08.2026
От АМО до ЗИЛа
Это было первое автомобилестроительное предприятие в Российской империи, и его открытие было продиктовано насущной необходимостью. Шла Первая Мировая война, превосходившая по своим масштабам все предыдущие войны и требовавшая массы ресурсов. Быстро выяснилось, что имевшийся в России автомобильный парк, насчитывавший менее 5 тысяч автомобилей разных типов, не в состоянии удовлетворить нужды армии. Поскольку собственных автомобильных заводов у империи не было, в Главном Военно-техническом управлении Российской Империи (ГВТУ) приняли решение о строительстве 6-ти крупных частных автомобильных заводов, среди них был АМО (автомобильное моторное общество), основателями которого выступили предприниматели Рябушинские и Кузнецов. На его постройку государство выделило около трёх миллионов рублей, что составляло около 10% от стоимости завода. Остальные деньги внесли фирмы «Рябушинские и Компания» и московский «Торговый дом Кузнецов», которые должны были начать строительство цехов.
27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление, «Рябушинские и Компания» и «Торговый дом Кузнецов» договорились о поставке 750 грузовиков, 750 малых штабных автомобилей и запасных частей к ним. Закладка завода состоялась 20 июля того же года на юге Москвы в Тюфелевой роще, неподалеку от Симонова монастыря.
Завод должен был начать выпуск 1,5-тонных грузовиков по лицензии итальянской фирмы «FIAT». По заключённому соглашению, в Италию должны были уходить 1,5 миллиона франков ежегодно за выпущенные машины, более миллиона при пуске завода и 200 тысяч ежегодно за саму лицензию.
Но все планы и графики строительства нарушила революция, и, в результате, АМО занимался сборкой автомобилей из комплектов, присланных из Италии. Было собрано 1300 грузовиков, но сборка была прекращена после национализации предприятия, и завод до 1923 года фактически превратился в мастерские, ремонтируя поступавшие с войны грузовики. С 1920 года он получил название Первый Государственный Автомобильный Завод.
В этот период завод сумел освоить производство двигателей, в том числе и для первых советских танков, коробок передач и сцепления, а в ноябре 1924 года выпустил свой первый грузовик, полуторатонный АМО-Ф-15, запущенный через год в серийное производство. За последующие шесть лет было выпущено почти 7000 полуторок.
В конце 1926 года завод возглавил Иван Алексеевич Лихачев, один из организаторов автомобильной промышленности СССР. В 1929 и 1930 годах он посетил автомобильные заводы Германии и США, где знакомился с принципами современного производства автомобилей и приобрёл лицензию на выпуск американского грузовика Autocar-SD.
В 1930-х годах под Руководством Лихачёва началась масштабная реконструкция завода, был запущен первый в СССР конвейер, с которого по 60 штук в день стали сходить новые трёхтонные ЗИС-5, разработанные на основе Autocar-SD. ЗИС-5 стал одним из самых массовых грузовых автомобилей Великой Отечественной войны; на его базе выпускали более 25 модификаций: от тягачей для систем залпового огня БМ-13 «Катюша» до городских автобусов. Кроме того, ЗИС-5 экспортировали в другие страны, в том числе в Афганистан, Иран, Китай, Турцию и Румынию.
В 1933-м году завод получил имя Сталина (ЗИС – завод имени Сталина), в следующем году довёл выпуск до 100 тысяч машин в год.
В 1936 году на предприятии был налажен выпуск одного из первых отечественных лимузинов ЗИС-101, который после одобрения Сталиным через год пошёл в серию.
С 1932 по 1941 годы на заводе было построено свыше 430 тысяч грузовиков и 8,7 тысяч легковых автомобилей.
Во время Великой Отечественной войны завод ЗИС был эвакуирован по частям в Ульяновск, Шадринск, Миасс и Челябинск. На основе этого распределения были созданы Ульяновский автомобильный, Миасский моторный, Шадринский автоагрегатный и Челябинский кузнечно-прессовый заводы. При этом оставшиеся в столице цеха изготавливали для фронта автоматы ППШ, минометы, снаряды, мины, компоненты реактивных снарядов для «катюш».
В 1942 году Лихачёву поступил приказ восстановить завод на старых площадях, и, после возвращения части оборудования, в июне была возобновлена сборка грузовых ЗИС-5В и ЗИС-6 и налажено производство полугусеничных артиллерийских тягачей ЗИС-22 и ЗИС-42.
За годы войны завод ЗИС дал фронту около 100 тысяч автомобилей разных модификаций, а также выпускал военное имущество: мины, снаряды и автоматы.
В 1946 году на ЗИСе началась очередная модернизация, дающая возможность начать выпуск на конвейере новых моделей – четырёхтонных грузовиков ЗИС-150 и ЗИС-151.
В 1949 году был начат выпуск самого массового пассажирского автобуса 50-60-х годов прошлого века в СССР – ЗИС-155. Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). На нём впервые в советском автопроме был внедрён генератор переменного тока. Всего было выпущено 21741 автобус этой модели, и они успешно работали до середины 1960-х годов, а в некоторых городах даже до начала 1980-х годов. ЗИС-155 также экспортировались в ПНР, ГДР, КНР, Монголию и Афганистан.
В начале 1951 года в торговую сеть Москвы поступили холодильники ЗИС-Москва. Это были первые советские холодильники компрессионного типа, появившиеся на потребительском рынке. В июне 1956 года завод стал именоваться Московский дважды ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И. А. Лихачёва, и холодильники, выпуск которых в том году достиг 66230 единиц, также сменили своё название. Эти ЗИЛы спокойно работали 30-50 лет, и любой мастер с минимумом инструментов был способен произвести быстрый ремонт не таких уж и частых поломок.
В 1951 году на ЗИЛе приступили к производству велосипедов – выпускали мужской дорожный велосипед В-110 «Прогресс», разработанный на Харьковском велозаводе. Этот велосипед стал одним из самых массовых в СССР, его делали практически на всех велозаводах страны, а также ещё на одном автомобильном предприятии – ГАЗе.
В 1963 году на заводе стали производить самый массовый отечественный грузовик – ЗИЛ-130, за почти полвека производства было выпущено свыше 3,5 млн. экземпляров.
Его использовали в городах, колхозах, на стройках, в армии, коммунальных службах, пожарных частях и на заводах, частенько называя «неубиваемым». Он был простым, ремонтопригодным и понятным. В 1973 году автомобилю «ЗИЛ-130» был присвоен Государственный Знак Качества СССР.
В 1975 году на ЗИЛе стали производить поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», который изначально создавался по просьбе конструктора Сергея Королёва. Тогда Королев попросил создать такой автомобиль, который мог бы и проезжать по любому бездорожью зимой и летом, и переплывать реки и озера, и преодолевать болота. В общем, нужна была машина для надёжной эвакуации приземлившихся космонавтов.
В результате получился комплекс, в состав которого вошли:
- Изделие 49061 (ЗИЛ-49061) – трёхосная машина высокой проходимости рамной конструкции с водоизмещающим кузовом с пассажирской кабиной («салоном»), плавающая, колёсной формулы 6×6. Предназначено для поиска грузов – спускаемых аппаратов, доставки к месту нахождения грузов оперативно-технической группы, оказания медицинской помощи и эвакуации экипажей пилотируемых спускаемых аппаратов;
- Изделие 4906 (ЗИЛ-4906) – трёхосная машина высокой проходимости рамной конструкции с водоизмещающим кузовом, плавающая, колесной формулы 6×6, оборудованная крановой установкой. Предназначено для поиска и эвакуации грузов – спускаемых аппаратов и транспортировки изделия 29061 (ЗИЛ-29061).
- Шнекороторный вездеход 29061 (ЗИЛ-29061).
В ходе эксплуатации комплекс поисковых машин и колёсные машины из его состава из-за ярко-синей окраски получили неофициальное название «Синяя птица».
Последней разработкой завода перед распадом СССР был среднетоннажный грузовой автомобиль ЗИЛ-169, который сошёл с конвейера в 1985 году.
А завершил выпуск грузовиков предприятия ЗИЛ-5301 «Бычок», выпускавшийся с 1995 по 2013 год.
Производство грузовиков на Заводе имени Лихачёва окончательно остановилось в 2013 году. К 2021 году предприятие было полностью ликвидировано, а его территория застроена.
За всю свою историю завод построил более 7850 тысяч грузовых автомобилей, 12,2 тысячи легковых моделей представительского класса для руководства страны, 37,6 тысяч автобусов, 5,5 млн. домашних холодильников и 3,2 млн. велосипедов.