- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события марта: Первый военный пароход российского флота
Исторические события марта: Первый военный пароход российского флота
- 19.03.2026
- 19.03.2026
Первый военный пароход российского флота
Считается, что идея корабля с паровым двигателем появилась в начале XVII века, когда французский физик Дени Папен (изобретатель парового котла с предохранительным клапаном) спроектировал судно с паровым двигателем и гребными колёсами. В 1707 году он совершил путешествие по реке Везер (Германия) на сконструированной им колёсной лодке, которая, по одним сведениям, приводилась в движение мускульной силой, по другим – паровой, но достоверность этих сведений не подкреплена какими-либо доказательствами.
В свою очередь, англичане отстаивают версию, что в 1736 году английский инженер Джонатан Халс спроектировал судно с колесом на корме, приводимом в движение паровой машиной Ньюкомена, и оно прошло испытание на реке Эйвон. Доказательств этого также не сохранилось, да и инженерные расчёты не подтверждают успешность проекта Халса.
Первое достоверно задокументированное судно (по сути – лодку с паровым двигателем), приводимое в движение горизонтальной одноцилиндровой паровой машиной двойного действия, вращавшей два гребных колеса, расположенных по бортам, продемонстрировал в июле 1783 года маркиз Клод Жоффруа д'Аббан на реке Сона (Франция). Судно, названное «Пироскаф»[1], прошло около 365 метров за 15 минут (0,8 узла), после чего двигатель сломался, и на этом опыты д’Аббана закончились, но прецедент был создан.
В последующие два десятилетия изобретатели разных стран демонстрировали свои изобретения в этой области, но первое полноценное судно с паровым двигателем появилось лишь в 1803 году. Американский изобретатель Роберт Фултон сконструировал паровое судно длиной 20 метров и шириной 2,4 метра, которое было успешно испытано на Сене.
Следующий проект изобретателя был более успешным. В 1807 году на воду был спущен пароход «Клермонт»[2], приводимый в движение гребным колесом. Пароход совершал рейсы по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани 150 миль (270 километров) со скоростью около 5 узлов (9 км/ч). При встречном ветре и против течения судно проходило этот маршрут за 32 часа.
11 февраля 1809 года Фултон запатентовал конструкцию «Клермонта» и вошёл в историю как изобретатель парохода.
Внедрение парового двигателя в военном флоте началось в 1816 году, когда Фултон построил паровую самоходную батарею Демологос. Однако внедрение парового двигателя на боевых кораблях сдерживалось как его несовершенством, так и недостатком пространства для размещения орудий. Проблемы эти были решены с появлением гребного винта.
Тем временем новшество было по достоинству оценено, и строительство пароходов началось и в других странах.
Первое российское паровое судно было построено в 1815 году на заводе Чарльза (Карла Николаевича) Берда, российского промышленника шотландского происхождения. Судно под именем «Елизавета» имело длину 18,3 метра, ширину 4,57 метра и осадку 0,61 метра. В трюме судна была установлена балансирная паровая машина Джеймса Уатта мощностью в четыре лошадиные силы и частотой вращения вала 40 оборотов в минуту. Скорость парохода[3] достигала 10,7 км/час (5,8 узла).
После постройки нескольких пароходов с 1817 года начались регулярные рейсы между Петербургом и Ревелем (Таллином), а затем и между другими портами Балтийского моря. В том же году первый пароход был построен на Чёрном море.
Эти суда не были боевыми, но активно привлекались для нужд военного флота: грузоперевозки, буксировка парусных военных кораблей и т.п. Польза была несомненная, но военному флоту нужны корабли нового типа, способные выполнять боевые задачи.
Инициатором создания боевого парохода выступил командующий Черноморским флотом и одновременно военный губернатор Севастополя и Николаева, адмирал Алексей Самуилович (Самойлович) Грейг. Опытный и храбрый моряк, он также был ещё и отличным организатором, что в немалой степени повлияло на его назначение. Черноморский флот ему достался в изрядно запущенном состоянии, и для его восстановления (фактически возрождения) в Николаев, по просьбе командующего, был направлен русский кораблестроитель Илья Степанович Разумов.
В Николаеве Разумов построил более 40 судов и по заданию адмирала Грейга разработал чертежи военного парохода.
17 марта 1823 года он заложил первый русский паровой колёсный военный 14-пушечный пароход «Метеор». Командиром экипажа строящегося парохода назначили выпускника Черноморского штурманского училища поручика Григория Михновского. Впоследствии он стал одним из главных организаторов пассажирских и грузовых пароходных перевозок на Чёрном море.
15 июня 1825 года «Метеор» был спущен на воду, а в 1826 году вошёл в состав Черноморского флота. На пароходе были установлены две паровые машины завода Берда общей мощностью 60 л. с. Корабль был относительно небольшим. При длине в 36,6 метра и ширине в 6,1 метра он имел водоизмещение в 261 тонну. Вооружённый четырнадцатью пушками, «Метеор» стал первым боевым пароходом Русского императорского флота.
Как и все паровые суда тех лет, «Метеор» имел полное парусное оснащение. Три мачты с парусами обеспечивали ему ход во время ветреной погоды, но, в отличие от настоящих парусников, он и в полный штиль развивал весьма приличную для того времени скорость в шесть с половиной узлов (12 км/ч).
Корабль принял участие в русско-турецкой войне 1828 года, где продемонстрировал все преимущества парового корабля. С него высаживался десант при осаде турецкой крепости Анапа, пароход принимал участие в блокаде Варны, «взятии городков Василько и Агатополя».
24 июля 1828 года совместно с бригом «Меркурий» сопровождал из Варны в Одессу фрегат «Флора» с императором Николаем I на борту.
После войны «Метеор» прослужил в Черноморском флоте всего десять лет, и в 1839 году был разобран. К тому времени боевой корабль устарел, однако его паровая машина оказалась вполне исправной и была впоследствии установлена на новый военный пароход, спущенный на воду в том же году и получивший имя… «Метеор»!
[1] Нарицательное название пироскаф во Франции и некоторых других странах, в том числе России, долгое время использовалось для определения парового судна, парохода. Во Франции и по сей день термин pyroscaphe является синонимом для обозначения парохода.
[2] На самом деле, Фултон назвал его «Пароход Северной Реки» (англ. North River Steamboat), а «Клермонтом» называлась усадьба его партнёра Ливингстона, на реке Гудзон в 177 км от Нью-Йорка, которую пароход посетил во время первого плавания. Пароход был 43 метра длиной, мощность двигателя достигала 20 лошадиных сил, грузоподъёмность составляла 15 тонн.
[3] В то время все пароходы называли на английский манер стимботами или пироскафами. А слово «пароход» ввёл в обиход российский адмирал, путешественник, учёный, дипломат, писатель, кораблестроитель, государственный и общественный деятель Пётр Иванович Рикорд.