- Главная
- Разделы журнала
- Персоны
- На пределе возможностей
На пределе возможностей
Виктор Добров 26.09.2026
Виктор Добров 26.09.2026
На пределе возможностей
Он был невероятно талантлив, причём сразу в нескольких областях, но выбрал путь защитника Отечества. Он был изобретателем и конструктором, но считал необходимым лично проверять свои теоретические изыскания на практике. Он поднимался в небо в то время, когда авиация переживала своё становление, и открывал новые грани воздухоплавания, действуя, зачастую, на пределе человеческих возможностей. Но именно следование этому принципу позволило Петру Николаевичу Нестерову совершить настоящие прорывы, благодаря которым появилось понятие «высший пилотаж».
*****
Пётр Нестеров родился в семье военного. Его отец штабс-капитан Николай Фёдорович Нестеров был воспитателем в кадетском корпусе и скоропостижно скончался, когда Петру было всего 3 года. Материальное положение семьи сильно ухудшилось, и его мать, Маргарита Викторовна, не имея средств на оплату жилья, была вынуждена переехать вместе с четырьмя детьми в нижегородский Вдовий дом[1].
В десятилетнем возрасте Пётр, вслед за старшим братом Николаем, смог поступить на бесплатное обучение в кадетский корпус, где ранее служил их отец. Он закончил его в 1904 году, в числе шести лучших выпускников и был зачислен в Михайловское артиллерийское училище.
Из характеристики кадета-выпускника Петра Нестерова:
«Обладает острым умом, чрезвычайно настойчив в принятых решениях, проявляет динамический характер, идеальный тип будущего офицера с ярко выраженными моральными качествами и храбростью».
Когда Нестеров ещё был юнкером, он участвовал в любительском концерте, на котором присутствовал русский композитор, дирижёр, профессор Санкт-Петербургской консерватории Александр Константинович Глазунов. Услышав, как Пётр музицирует и поёт, Глазунов стал настойчиво убеждать его бросить военное дело и поступить в консерваторию, предрекая большое вокальное будущее. Но Нестеров уже выбрал свой путь. Впрочем, талант Петра Николаевича унаследовала его дочь Маргарита, ставшая оперной певицей.
Окончив училище по первому разряду, Нестеров мог выбрать любое место службы и… поехал служить в Девятую Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду во Владивостоке. И всё потому, что он решил жениться на Надежде Галицкой, которую любил с детства.
Дело в том, что офицер царской армии мог вступать в брак не ранее 23 лет. Для тех, кто находился в возрастном промежутке от 23 до 28 лет, действовали дополнительные требования:
- Офицер должен был испросить письменное дозволение у своего командира. Командование также оценивало «пристойность» брака – невесте надлежало быть «доброй нравственности и благовоспитанна».
- Имущественное обеспечение («реверс»)[2]. Офицер или его невеста должны были предоставить имущество, приносящее доход не менее 250 рублей в год. В качестве альтернативы принимался банковский вклад (5000 рублей с ограничением на снятие – не более 300 рублей в год). Это требование в первую очередь касалось офицеров, получавших менее 1200 рублей в год.
А во Владивостоке платили даже больше требуемой суммы, и подпоручик Нестеров к месту службы отправился с молодой женой Надеждой.
В то время стремительное развитие авиации будоражило умы общественности. Нестеров с большим интересом следил за новинками в области воздухоплавания и всерьёз занимался его применением в военном деле. В 1909 году он был командирован во Владивостокскую крепостную воздухоплавательную роту. Совершив несколько подъёмов на аэростате, лично разработал правила корректирования артиллерийской стрельбы из аэростата и… навсегда «заболел» небом.
Правда, воздухоплавательная рота была вскоре расформирована, и Нестеров был отозван в бригаду. Лишь через три года поручик Пётр Нестеров командирован на учёбу в офицерский класс Офицерской Воздухоплавательной школы в Гатчине, и уже в сентябре 1912 года он совершил свой первый самостоятельный полёт на аэроплане.
Все попытки Нестерова переучиться «на лётчика» терпели крах – армейское начальство не дало положительных резолюций на его рапорты, не желая терять толкового офицера-артиллериста. Перевод в воздухоплавательную школу Нестеров буквально выпросил, прорвавшись на приём к заместителю военного министра Алексею Поливанову. И на медкомиссии был признан негодным к полётам на аэроплане. Богатырским здоровьем Пётр Николаевич не обладал, но смог добиться повторной медкомиссии и получил желанный пропуск в небо.
До поступления Нестеров продолжал интересоваться развитием авиации, знакомился с лётчиками, изобретателями и загорелся идеей создание собственного летательного аппарата. В 1911 году в Нижнем Новгороде Пётр Николаевич познакомился с учеником профессора Н. Е. Жуковского – Петром Петровичем Соколовым, который помог ему математическими расчётами при создании летательного аппарата.
Позже, на основе изучения полёта птиц, Нестеров разработал проект оригинального самолёта без вертикального оперения. Военное ведомство отклонило проект, но Нестеров продолжал совершенствовать свою машину. Летом 1913 года проект был одобрен, правда, без предоставления средств.
Во время учёбы Нестеров проявил себя новатором пилотажа. Критикуя полёты исключительно по прямой, он яростно отстаивал необходимость совершения манёвров несмотря на то, что все они тогда считались смертельно опасными.
Нужных навыков у авиатора не было, как не было достаточного опыта и авторитета, зато он обладал глубокими знаниями в области математики и механики. Вскоре Нестеров теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей[3] и тут же осуществил их на практике.
Он экспериментально подтвердил, что при точно выдержанных радиусе виража, крене и скорости динамическое равновесие сохраняется, и самолёт не теряет устойчивость. А ведь до этого считалось, что при большом крене самолёт неизбежно будет скользить набок или даже сорвётся в штопор.
Из аттестации военного лётчика поручика П. Н. Нестерова:
«Поручик П. Н. Нестеров закончил школу по первому разряду, требователен к себе, инициативен, решителен и, кроме того, имеет выдающиеся качества исследователя и экспериментатора».
По окончании учёбы Нестеров был назначен на службу в формируемый в Киеве 2-й полевой авиационный отряд с прикомандированием к 7-й воздухоплавательной роте.
С 29 июня 1913 года по 20 ноября 1913 года Нестеров исполнял обязанности начальника авиационного отряда. В этот период он навсегда вписал своё имя в историю авиации, выполнив полёт по замкнутой кривой в вертикальной плоскости – «мёртвую петлю».
Идея выполнить данный манёвр появилась у Нестерова ещё до 1912 года, а во время учёбы в Гатчине он активно работал над теорией его выполнения.
Из телеграфного донесения в Санкт-Петербург 27 августа 1913 года:
«Сегодня в шесть часов вечера военный летчик 3-й авиационной роты поручик Нестеров в присутствии офицеров, летчиков, врача и посторонней публики сделал на «Ньюпоре» на высоте 600 метров «мёртвую петлю», то есть описал полный круг в вертикальной плоскости, после чего спланировал к ангарам».
«Я ещё не успел вполне закончить теоретической разработки этого вопроса, когда узнал, что «мёртвую петлю» готовится совершить французский авиатор Пегу. Тогда я бросил теоретические расчеты и решил рискнуть. Совершить «мёртвую петлю» было для меня вопросом самолюбия - ведь более полугода я исследовал этот вопрос на бумаге», – вспоминал Пётр Николаевич впоследствии.
8 сентября 1913 года на самолёте «Блерио XI» французский летчик Адольф Пегу повторил этот манёвр[4]. На Западе его назвали первооткрывателем, но, встретившись с Нестеровым в 1914 году, Пегу публично признал приоритет русского лётчика. Русское авиационное общество официально зафиксировало рекорд Нестерова, наградив его золотой медалью «За первое в мире научное решение с риском для жизни вопроса об управлении аэропланом при вертикальных кренах».
О Нестерове узнал весь мир. Он получил очередное звание и продолжил разработки в области пилотирования, ведения воздушного боя, разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками.
Осенью 1913 года он выполнил первые полёты в условиях ночи с помощью прожектора, и впервые в истории осуществил во время перелёта маршрутную киносъёмку.
Через несколько дней во главе группы из 3-х самолётов Нестеров совершил первый в мире групповой перелёт строем, с четырьмя посадками на выбранных с воздуха, не подготовленных заранее площадках.
В сентябре 1913 года на военных манёврах Киевского округа Нестеров осуществил первую в мире атаку самолёта условного противника.
И при всём при этом он мечтал выйти в отставку, чтобы целиком посвятить себя конструированию самолётов, но началась Первая мировая война, и Нестеров в составе своего авиационного отряда отбыл на Юго-Западный фронт.
Принимал участие в боях за Львов. Осуществлял воздушную разведку, выполнил одну из первых в Российской империи бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами. Бомбометание было проведено лётчиком так эффективно, что австрийское командование пообещало крупную денежную награду тому, кто собьёт аэроплан Нестерова.
А Нестеров, понимая, что вскоре авиации предстоят жаркие воздушные бои, требовал оснастить самолёты отряда пулемётами. Пулемётов не дали и Пётр Николаевич установил в хвостовой части аэроплана «нож-пилку», а для поражения воздушного винта самолёта неприятеля – длинный трос с грузом на конце в виде «кошки».
В начале войны самолёты всех воюющих стран, кроме русского «Ильи Муромца», не имели пулемётов. Командование считало, что основная задача авиации – разведка, и наличие пулемётов будет отвлекать лётчиков от выполнения основной задачи. Поэтому первые воздушные бои велись с помощью карабинов и револьверов.
На войне Нестеров совершил 28 боевых вылетов.
26 августа 1914 года в районе города Жолквы Пётр Нестеров в лёгком быстроходном «Моране» вышел наперерез разведывательному австрийскому самолёту «Альбатрос». Австрийцы пытались уйти от столкновения, но Нестеров настиг их и попытался нанести шасси своего аэроплана удар по краю несущей плоскости «Альбатроса». Однако удар пришёлся в середину «Альбатроса»; колёса «Морана» попали под верхнюю плоскость, а винт и мотор ударили по ней сверху. Тонкостенный вал, на котором держался двигатель, переломился; мотор оторвался от самолёта Нестерова и упал отдельно. Значительно облегчённый «Моран» стал неуправляемо планировать – по-видимому, при столкновении Нестерова бросило вперёд, и он погиб, ударившись виском о ветровое стекло. «Альбатрос» некоторое время продолжал полёт, но затем потерял управление и стал падать; его экипаж погиб от удара о землю.
Штабс-капитану Петру Нестерову на момент гибели было 27 лет.
Нестеров не собирался уничтожить самолёт врага ценой собственной жизни. В «Акте расследования по обстоятельствам геройской кончины начальника 11-го корпусного авиационного отряда штабс-капитана Нестерова» указывалось: «Штабс-капитан Нестеров уже давно выражал мнение, что является возможным сбить неприятельский воздушный аппарат ударами сверху колёсами собственной машины по поддерживающим поверхностям неприятельского аппарата, причём допускал возможность благополучного исхода для таранящего лётчика». Через семь месяцев после гибели Петра Нестерова, в марте 1915 года, поручик А. А. Казаков применил воздушный таран и после удачной атаки благополучно возвратился на аэродром.
Подвиг отважного лётчика стал известен всему миру. Германский кайзер Вильгельм II, узнав о нём, пожелал своим пилотам: «Я желаю, чтобы мои авиаторы стояли на такой же высоте мужества и проявления искусства, как это делают русские...»
Похоронили героя 31 августа 1914 года в Киеве при громадном стечении народа. В Никольском военном соборе было проведено отпевание, затем траурная процессия направилась к Аскольдовой могиле, где под залпы артиллерийского салюта и траурные звуки военных оркестров состоялось погребение. Позднее его прах перенесли на Лукьяновское кладбище. В том же 1914 году на месте гибели Петра Нестерова у города Жолква был сооружён монумент.
В 1980 году на месте гибели был построен мемориал памяти героя-авиатора: памятник с мёртвой петлёй, заканчивающейся взлётом вверх реактивного самолёта, и небольшой музей. Расположение мемориала: на дороге Жовква – Рава-Русская в населённом пункте Воля-Высоцкая.
В 1990-е годы музей был заброшен и разграблен, памятник Нестерову варварски снесён. В 1994 году на том же месте был с помпой открыт памятник Евгену Коновальцу, основателю ОУН – Организации Украинских Националистов.
[1] Вдовьи дома – учреждения для призрения (попечения) неимущих, увечных и престарелых вдов лиц, состоявших на государственной службе в Российской империи.
[2] В 1909 году имущественное обеспечение для офицеров младше 28 лет отменили. Тогда же вопрос о пристойности брака стал решаться «судом офицеров» – сослуживцами жениха, а окончательное решение оставалось за командиром части.
[3] Работа Петра Николаевича Нестерова «О взаимодействии руля глубины и направления при значительных углах крена» стала важным вкладом в теорию пилотирования.
[4] Сам Пегу позже уточнял, что фактически выполнил не полную петлю, а вертикальный вираж (S-образную фигуру), на короткое время оказавшись головой вниз.