- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- 3 апреля 1836 года. Принято решение о постройке первой в России пассажирской железной дороги - Царскосельской железной дороги
Исторические события апреля:
- 1.04.2019
- 1.04.2019
3 апреля 1836 года Принято решение о постройке первой в России пассажирской железной дороги - Царскосельской железной дороги
В 1834 году горное ведомство Российской империи пригласило в Петербург австрийского инженера, профессора Венского политехнического института, Франца фон Герстнера для исследования возможности строительства железных дорог.
Удивительно, но достаточно обидным для России является тот факт, что у неё на тот момент был свой собственный паровоз и строились собственные чугунные железные дороги! Правда, небольшие - длиной 854 метра, они связывали фабрики с медным рудником на Нижнем Тагиле, но всё-таки задел был. Создателями первого паровоза и первых железных дорог в России были механики и изобретатели Ефим Алексеевич Черепанов и его сын Мирон Ефимович из крепостных рабочих. Начиная с 1820 года, Черепановы построили около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 лошадиных сил, а с 1825 по 1833 год изучали зарубежный опыт в Швеции и Англии, что, в конечном итоге, и позволило им внедрить свои изобретения. Талантливые изобретатели были вознаграждены за свои труды, получив вольную, стали уважаемыми мастерами, а их локомотивы через некоторое время... были заменены конной тягой. Не были они рентабельны в тех условиях - дорогое обслуживание, отсутствие рядом источников угля... В общем, за пределы заводов изобретение не вышло, но интерес к новшеству, успешно внедряемому во всём мире, у правительства был.
Ещё в 1820-х годах, вскоре после запуска первой железнодорожной линии в Англии, выдвигались различные проекты строительства первых железных дорог в России (от Санкт-Петербурга до Москвы, Твери или Рыбинска). Дело было новым, и к нему подходили с осторожностью, принимая во внимание как высокую стоимость, так и сомнения в надёжности работы железной дороги в условиях русской зимы. И уж, конечно, бывшие крепостные-самоучки Черепановы в глазах людей просвещённых никак не могли конкурировать с образованным инженером фон Герстнером. Следует отдать должное - австрийский подданный свой хлеб ел не зря. Посетив множество российских городов, вплоть до Урала, летом 1835 года фон Герстнер представил императору Николаю I грамотный и убедительный отчёт, в котором указал: «.…нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путём увеличения скорости передвижения...» В результате, в апреле 1836 года было принято решение о строительстве первой небольшой линии, связывавшей Петербург и Царское Село, а 1 мая началось её строительство. За один месяц было уложено 5 километров железнодорожного полотна, и первый поезд на железной дороге Санкт-Петербург - Царское Село планировалось пустить уже в ноябре 1836 года, однако по ряду причин первые пробные поездки от платформы в Павловске до Царского Села были проведены на конной тяге. Паровоз же, заказанный в Англии, доставляли в разобранном виде морем в Кронштадт, оттуда по заливу, Обводному каналу и на лошадях в Царское Село, где была проведена его сборка и проверка.
Первый поезд состоял из 8 вагонов четырёх классов (кареты, называвшиеся «берлинами» - вагоны с крытыми кузовами и мягкими сиденьями для восьми человек, «дилижансы» - мягкие крытые вагоны вместимостью 10 человек, «шарабаны» - открытые повозки с крышами и «вагоны» - открытые повозки без крыши, отопления и освещения) и, разумеется, паровоза мощностью в 40 лошадиных сил, способному везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со скоростью 40 вёрст в час.
Наконец, 11 ноября 1837 года состоялось торжественное открытие первой в России железной дороги от Санкт-Петербурга до Павловска, положившей начало строительству в России сети железных дорог.
В самый первый рейс из Петербурга в Царское Село паровоз привёл сам профессор Франц фон Герстнер. Протяжённость дороги составляла 27 километров; поездка заняла 35 минут, а обратная поездка - 27 минут; таким образом, максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч. По тем временам это было фантастическим достижением.
Ну и, разумеется, следует сказать несколько слов о ширине железнодорожной колеи в России, которая отличается от европейской.
Ширина железнодорожной колеи в Европе ведёт свою историю от древних римлян, все повозки и колесницы которых должны были иметь одинаковое расстояние между правыми и левыми колесами - 1435 мм (длина осей была подобрана таким образом, чтобы в армейскую повозку можно было запрячь двух лошадей). Консервативная Европа пошла таким же путём, о чём впоследствии сожалела - мощность-то нагрузки ограничена. А фон Герстнер действовал с размахом (благо отпущенные средства в размере 3 миллионов рублей позволяли) и, чтобы повысить провозную способность дороги, сделал колею шириной 1829 мм.
Вообще же, единого стандарта тогда просто не было и все три первые железные дороги Российской империи - Царскосельская, Варшавско-Венская и Николаевская - имели разную ширину колеи. Также не была ещё введена метрическая система, а поскольку на строительстве работали консультанты из Америки, то впоследствии стали использовать ширину колеи, популярную в южных штатах США - 5 футов, что равно 60 дюймам или 1524 мм. Удобно всё же - число круглое, состав на такой колее был более устойчив и позволял перевозить больше грузов, в общем, этот стандарт стал внедряться по всей России. В дальнейшем этот самый стандарт создал массу неудобств для... завоевателей - во времена Первой мировой, а затем Великой Отечественной войны немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории.
С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР 1520 мм - стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте.