- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события апреля: «От Новой Ладоги до Шлиссельбурга»
Исторические события апреля: «От Новой Ладоги до Шлиссельбурга»
- 18.04.2023
- 18.04.2023
От Новой Ладоги до Шлиссельбурга
И вот, наконец, тогда, когда воспетое Франческо Альгаротти, а позже и Пушкиным, «окно в Европу» было Россией «прорублено», то выяснилось, что для успешной торговли с Европой одного факта выхода к Балтике было мало. Доставка товаров к морю требовала разветвлённой сети путей, в том числе и водных. Таковым был, например, Вышневолоцкой водный путь, связывающий новую столицу государства - город Санкт-Петербург - с рекой Волгой и центральной частью страны. Вообще-то этот путь, прежде всего, решал проблему снабжения Санкт-Петербурга продовольствием, но почему бы его не использовать для доставки более широкого ассортимента? Всё просто - один из участков этого пути проходил через Ладожское озеро и являлся одним из самых трудных и опасных: частые штормовые ветра на озере стали причиной гибели сотен кораблей с грузом. В указе от 18 ноября 1718 года Петра I сказано: « Какой великий убыток на вся годы чинится на Ладожском озере от худых судов, и что одним сим летом с тысячу судов пропало… а с начала строения сего места (С-Петербурга) более 10-ти тысяч». В общем, идея прокладки безопасного для плавания канала от Волхова до Невы лежала на поверхности, и в том же году Пётр принимает решение о его строительстве.
Стройка предстояла весьма затратная, и Пётр I ввёл по всей России специальный «канальный» налог, составлявший 70 копеек с каждого крестьянского двора и 5 копеек с каждого рубля, заработанного купцами.
Канал начали строить уже в 1719 году силами подрядчиков – петербуржца Озерова и москвича Попова. По проекту канал следовало «копать шириною по воде в 10 саженей, глубиною ниже уровня озера на 7 футов, длина канала определялась в 95 вёрст» (шириной по воде 21,3 м, глубиной 2,1 м, протяжённостью 111 км), без шлюзов, от Новой Ладоги до Шлиссельбурга. Работы обязали закончить в двухлетний срок, а непосредственное руководство проектом было возложено на генерала Г. Г. Скорнякова-Писарева.
Строительство затянулось с самого начала. Подрядчики, равно как и руководитель проекта, работали, что называется, «спустя рукава», и к 1721 году канал был прорыт едва на 14 вёрст. Оправдывались они перед императором жалобами на нехватку рабочих, и Пётр направил на работы 27000 человек из казачьих и драгунских подразделений. В следующем году количество солдат было увеличено до 35 тысяч, и это притом, что Россия воевала с Персией и Швецией! Значение этого строительства видно из указа Петра от 16 августа 1721 года: «Понеже всем известно о строящемся Ладожском канале, который ныне, приходит в отделку и в будущему 1722 году надеяться быть весь отделан, того ради всем промышленникам свои суда к будущей весне иметь весьма в оснастке к водяному ходу как надлежит».
Но и в 1722 году строительство закончено не было, и осенью 1723 года Пётр лично проинспектировал строительство, после чего приказал арестовать Скорнякова-Писарева и шлюзовых мастеров-немцев и провести над ними судебное разбирательство. После этого строительство канала взяло на себя государство. Уже летом 1725 года к строительству были привлечены как вольнонаёмные работники (7 тысяч человек), так и солдаты регулярной армии (18 тысяч человек). Работами был поставлен руководить генерал Миних, будущий фельдмаршал, известный на тот момент как талантливый инженер-гидротехник.
Этот выбор императора был весьма удачным. Миних быстро навёл порядок, сократил до минимума задействованные на строительстве войска и широко привлёк к работам вольнонаемных работников. В октябре 1724 года государь при посещении работ удостоил Миниха собственноручным рескриптом с выражением полного удовольствия.
Смерть Петра в начале 1725 года несколько затормозила работы, тем не менее, в 1726 году был закончен участок между Волховом и селом Чёрное протяжённостью около 29 км, по участку началось движение судов. В 1728 году канал был уже доведен от Ладоги, а в 1731 году 19-го марта указом Императрицы Анны Иоанновны объявлено об окончательном открытии всего канала. Правда, из-за недооценки местных гидрологических особенностей в 1732 году было принято решение построить шлюзы на краях канала - в Шлиссельбурге и Новой Ладоге. В дальнейшем на канале проводились работы для расширения возможностей судоходства.
Значение канала для торговли было достаточно весомым. Точных сведений о движении судоходства того времени не сохранилось, но известно, например, что в 1734 году ценность всех товаров, прошедших по каналу, составляла до 4 миллионов рублей.
В 1774 году от засухи канал едва не обмелел, что негативно отразилось на торговле, и было решено усилить резервуары, снабжающие Ладожский канал водой, присоединением к ним ближайших небольших озёр. Однако к тому времени назрела необходимость в прокладке второго водяного пути от Волги к Балтийскому морю. Проект был реализован в царствование Павла I и его сына Александра I и представлял собой водный путь, соединяющий бассейн Волги с Балтийским морем, пролегающий от Рыбинска до Петербургского морского порта через приладожские каналы - 1054 версты (порядка 1125 км). Этот путь был назван Мариинским сообщением, сейчас известный как Волго-Балтийский водный путь.
Наконец, в царствование Императора Александра I был проложен третий судоходный путь от Волги к Балтийскому морю, именуемый Тихвинской водной системой.
В 1826 году из-за сильной засухи судоходство по Старому Ладожскому каналу полностью прекратилось, и поэтому были построены новые гранитные шлюзы в Шлиссельбурге. В Новой Ладоге установили паровые насосы (производительностью 29 тысяч м3 в сутки), которые перекачивали воду из Волхова в канал. В том же году были проведены изыскания и составлено несколько проектов углубления канала. Но ни один подрядчик не брался за выполнение работ. В связи с этим Департамент сухопутных и водных путей принял решение построить новый канал своими силами, но уже без шлюзов. Новоладожский канал - бесшлюзный водный путь вдоль южного берега Ладожского озера, соединяющий реки Свирь и Нева - был построен за 5 лет, с 1861 по 1866 год.
Староладожский канал постепенно хирел, по нему «проводили» плоты, барки с сеном, а также пустые суда, возвращавшиеся из Петербурга, и к настоящему времени стал непригоден для судоходства, практически весь зарос и имеет вид канала только в окрестностях Шлиссельбурга и Новой Ладоги. ЮНЕСКО включила его в список всемирного наследия, поскольку он представляет собой историческую ценность.