- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Чёрные каракки и красные галеоны (Этюды о торговле)
Чёрные каракки и красные галеоны (Этюды о торговле)
Михаил Гусаков (кандидат исторических наук, археолог) 25.09.2023
Михаил Гусаков (кандидат исторических наук, археолог) 25.09.2023
Чёрные каракки и красные галеоны
Этюды о торговле
Одна из удивительных и захватывающих страниц мировой истории торговли - это соперничество на морях. У всех в памяти крики попугая, сопровождавшего пирата Сильвера: «Пиастры, пиастры, пиастры!», знаменитые абордажные бои, так живо описанные Сабатини и Стивенсоном. А помните - воинственный клич волжских разбойников, их тоже можно назвать пиратами: «Сарынь на кичку!» Кто не бредил Ямайкой, Тортугой, Малабарским побережьем, далекими Молукками или Филиппинами? У всех на устах были имена знаменитых пиратов и авантюристов, но никому не приходит в голову, что первопричина - в торговых операциях, которые проводили тысячи и тысячи не менее отважных и, уж поверьте, не менее храбрых и смелых купцов, торговцев, фрахтовиков, моряков, страховщиков, банкиров. Современному человеку трудно, почти невозможно представить, каким мужеством и прозорливостью надо было обладать в те времена, чтобы отправить, например, корабль, доверху набитый товаром, из Индии по морю в Европу. Причём корабль настолько был набит, что матросы и абордажная команда (охрана судна от пиратов) спали вповалку на всех свободных местах. Постели были привилегией избранных, живущих в каютах, то есть капитана, судового шкипера, штурмана и лекаря. Подвесные койки, прототипом которых был индейский гамак, появились на кораблях лишь в XVI веке, после открытия Америки. До этого команда спала в невероятной тесноте в трюме и в палубных надстройках на ящиках, бочках, досках, подстилая под себя своё же платье. Матросы, отстоявшие пятичасовую вахту, обычно вымокшие, занимали места, только что оставленные их товарищами.
Посудите сами, мало того, что вы где-то купили товар по устраивающей вас цене, этот товар надо доставить откуда-нибудь с Малабарского побережья (Восточный берег Индии) в Португалию. А ведь это 10-12 месяцев пути по морю. Естественно, во время пути необходимо заходить в промежуточные порты, чтобы пополнить запасы воды и продуктов. А болезни, пересечение разных широт, отсутствие попутного ветра или же жуткие шторма, и из-за этого потеря судом курса! И каждый раз всё зависело от опытности судовой команды и капитана. Одним словом, всякую торговую экспедицию подстерегало такое множество непредвиденных обстоятельств, что одно только перечисление их займёт не одну страницу. Но самым страшным после единоборства с ветром и морем была встреча с этакими «удалыми ребятами», у которых одно на уме: «отдай по-хорошему, а то сами возьмём!» Впрочем, они просто брали: догоняли, стреляли, сцеплялись крючьями и лезли как кошки на высокие борта и надстройки, обливая капитана и его матросов чудовищной, замешанной на всех языках мира бранью.
Но на то и щука в озере, чтоб карась не дремал. И надо сказать, купец во все времена не дремал, прежде всего, он имел во всех местах, где совершал свои негоции, агентов, которые обеспечивали его информацией. И эти агенты были хорошо осведомлены не только о курсах обмена денег, стоимости товаров, ценных бумаг, но и о том, какие капитаны на берегу, кто в море, кто делает надёжные крепкие суда, а кто просто халтурит, сколачивая их на скорую руку, тяп-ляп - лишь бы вышел в море, а там - все в руке Божьей!
И вот в конце XV - начале XVI веков португальские и испанские корабелы построили специальные суда для трансокеанских рейсов, имевшие, конечно, черты «торговца» и «воина» - это были «чёрные каракки» и «красные галеоны». Типы этих кораблей так долго прожили на морских дорогах, что им в пору поставить памятники - три столетия эти гиганты бороздили океанские просторы.
Каракки и галеоны были снабжены огромными площадями парусного вооружения, ловившими малейший ветер. Их корпуса были сделаны из лучших и стойких пород африканского и гаванского леса. Корма и нос были снабжены надстройками для пушек и абордажного боя. Но самое главное - это их пушечное вооружение, благодаря которому они смело могли вести бой или, как говаривали раньше, «сваливаться» с любым военным кораблем противника, а одиночного капера и вовсе не бояться. Португальские каракки, ходившие в Ост-Индию, имели грузоподъёмность до 900 тонн, водоизмещение - 1600 тонн, пассажиро-вместимость - 600-700 человек, при длине 50-60 метров и ширине корпуса 14-16 метров Испанские галеоны имели водоизмещение 1500 тонн, длину 60-70 м, ширину 14-16 метров, корма возвышалась над килем на 21 метр, экипаж состоял из более чем 1000 человек: 400 матросов, 500 солдат, 150 канониров. И это сложнейшее сооружение было построено только из дерева! Толщина борта доходила до 50-70 см. «Живучесть» корабля во много раз была повышена. Это были воистину древние «лайнеры»! Путь этим кораблям предстоял не близкий: обыкновенно среднее плаванье длилось от года до полутора лет, когда они шли из Европы, вокруг Африки, далее до Индии, а от неё к Индонезийским островам, потом через Тихий океан к берегам Латинской Америки, огибая мыс Горн, и возвращались по Атлантическому океану назад в Испанию или Португалию.
Испанцы использовали свои «кроваво-красные» галеоны главным образом для перевозки наиболее ценных товаров. Всё золото, добытое в Америке, грузилось в нескольких портах на Карибском побережье, затем корабли сходились в Гаване и оттуда шли мимо Багамских островов напрямую в Испанию уже большим караваном, который имел, как правило, вооружённый конвой. Такие экспедиции назывались «Золотым флотом». Время сбора, отправки, погрузки держалось испанской колониальной администрацией в строжайшем секрете. Особенно порт загрузки и дата выхода. Но у всех желающих напасть и очистить трюмы этих «золотых рыбок» были глаза и уши. Кто только не стремился захватить богатую добычу: и англичане, и французы, и голландцы, да и просто люди без рода и племени, этакие «дикие гуси и солдаты удачи» средневековья. Сегодня, спустя столетия, эти операции по перевозке золота из Америки в Испанию можно уподобить более известным современному человеку перевозкам по «ленд-лизу» во время Второй мировой войны, когда союзники СССР американцы и англичане везли военные грузы в Мурманск. Но военным морякам за каждый поход давали медали: русские, английские, американские, а испанцам никто ничего не давал. На водных дорогах шла постоянная охота: флотилии пиратов, флибустьеров, корсаров, буканиров (буканьеров), имевших патент на грабёж и не имевших его, сторожили испанские корабли во всех удобных местах. Они мечтали наскочить на этих красавцев и взять приз. Разыгрывались настоящие морские сражения, не уступавшие по своему накалу и остроте Трафальгару, Цусиме и Наварину! После того, как пиратам удавалось оторвать от походного каравана отдельные суда, шла изнурительная погоня. Иногда она была успешной для пиратов, иногда галеоны без урона уходили от погони и, в свою очередь, сами нападали на особенно ретивых, но оторвавшихся от банды флибустьеров. Пушки и абордажная команда тоже были у испанцев высокопрофессиональными. Сколько кораблей «Золотого флота» лежит на дне морском! До сих пор их ищут и находят! И будут находить. Подумайте только, почти триста лет ходили эти махины. А сколько стоили эти корабли, и какие товары лежали в их трюмах! Ни в сказке сказать, ни пером описать!
Кстати, о стоимости. Приведу только один пример. Известный английский пират, джентльмен удачи Френсис Дрейк неожиданно для себя вынужден был совершить, убегая от испанцев, второе (после Фернана Магеллана) кругосветное плаванье. Когда Дрейк после годового путешествия вернулся на одном корабле из пяти вышедших в море в Плимут, то доход от его предприятия составил 4700 % прибыли, около 500 тысяч фунтов стерлингов (старых). Чтобы представить себе грандиозность этой суммы, достаточно для сравнения привести две цифры: боевые действия по разгрому испанской «Непобедимой армады» у берегов Англии обошлись казне последней в 160 тысяч фунтов, а годовой доход английской казны составлял в то время 300 тыс. фунтов!
Замечу, что Дрейк в панамских водах ограбил испанский галеон «Карафуэго», на котором он взял груз баснословной ценности - золото и серебро в слитках и монеты на сумму 363 тысячи песо (около 1600 кг золота). В мексиканской гавани Акапулько Дрейк захватил галеон с грузом пряностей и китайского шелка. Обратим внимание, какие грузы возили галеоны и каракки: золото, серебро, шёлк, слоновую кость, китайский и японский фарфор, стоившие в Европе огромных денег, пряности, и так далее и тому подобное.
Впрочем, в заключение хочу заметить, что удача не всегда сопутствовала авантюристам. Конец их, как правило, был прозаическим - виселица на нок-рее, высадка на необитаемом острове, морская лихорадка и тяжелая мучительная смерть, а потом - мешок, ядро к ногам и океанская пучина.
Но несмотря ни на что, корабли шли и шли из Картахены в Кадис, из Лиссабона до Макао, из Макао до Акапулько, и так без конца, по заведенному кругу, огибая земной шар. Но пришли новые времена, испанская и португальская морская гегемония перестала существовать, на морские просторы прорвались другие страны и корабли, но это следующая глава длинной истории торговли.