- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события октября: «Первый поезд московского метрополитена»
Исторические события октября: «Первый поезд московского метрополитена»
- 19.10.2020
- 19.10.2020
Первый поезд московского метрополитена
Метрополитен (от фр. metropolitain, сокр. от chemin de fer metropolitain – «столичная железная дорога»), метре (фр. metro, англ. subway или metro, а также брит. англ. underground) – подземная (внеуличная) городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения.
Первое в мире метро было построено в Англии. 10 января 1863 года в Лондоне была открыта первая линия, носившая название «Metropolitan Railway» длиной 6 километров и состоявшая из семи станций. Это строительство было обусловлено, в первую очередь, перенаселённостью Лондона, в котором на тот момент проживало около 2,5 миллионов человек. Транспортные заторы на лондонских улицах создавали множество проблем, и для их решения было решено построить железную дорогу под городом.
Разумеется, первое метро имело ряд недостатков. Так несовершенная система вентиляции, наряду с использованием под землёй паровозов, нередко вызывали недомогания у пассажиров. Впоследствии на каждой станции присутствовал аптекарь, продававший «микстуру метрополитена», а проблему загрязнённости воздуха удалось решить лишь в 1905 году в результате замещения паровозов на электровозы.
Сегодня Лондонское метро перевозит более миллиарда пассажиров в год (в среднем более 3 миллионов пассажиров в день). В метро 11 линий и 270 станций, общая протяжённость линий - более 400 километров. В Лондоне также есть «лёгкое» беспилотное метро, доставляющее пассажиров через Темзу. По годовому пассажиропотоку метрополитен Лондона занимает одиннадцатое место в мире и третье в Европе после московского и парижского.
Подземка Берлина также является старейшей, хотя она и существенно моложе британской. Берлинский метрополитен был открыт в 1902 году, и в его проектировании принимал участие знаменитый основатель немецкой компании Siemens Вернер фон Сименс.
Как и метро Москвы, подземка была бомбоубежищем в годы Второй мировой войны, а накануне взятия Берлина метро серьёзно пострадало от англо-американских бомбёжек - было затоплено более 60 километров тоннелей. Движение поездов было восстановлено затем благодаря усилиям русского коменданта Берлина Николая Берзарина.
В Берлинском метро 173 станции и девять основных линий. Десятая линия U55 имеет длину всего 1,4 километра и насчитывает три станции. Эта линия должна стать частью «пятой» линии U5. Протяжённость всех линий - 151,7 километра, в год берлинская подземка перевозит более 500 миллионов пассажиров.
Сегодня метро Берлина почти не развивается. Часть экспертов винят в этом конкуренцию за финансирование между U-Bahn и S-Bahn. В целом же, городские власти удовлетворены транспортной доступностью районов города, и в серьёзном развитии подземки просто нет необходимости. Ветки и так уже дотянулись до окраин: Потсдама, Бернау и других пригородов.
Парижский метрополитен был открыт 19 июля 1900 года к Всемирной выставке, однако большинство линий в центре Парижа были построены в период 1905-1920 годов.
В метро Парижа 14 линий, не считая двух коротких веток - «3-бис» и «7-бис», которые будут объединены в новую линию. Длина всех тоннелей - 220 километров, всего построены 302 станции. Пассажиропоток парижской подземки - 4,5 миллионов пассажиров в день. Это 10-е место в мире и третье место в Европе.
В отличие от Берлина, метро Парижа имеет планы серьёзного расширения.
В 2009 году тогдашний президент Франции Николя Саркози представил план глобального расширения метро столицы. Он включал в себя строительство четырёх новых линий и создание ещё одной ветки на основе линий «3-бис» и «7-бис». Можно сказать, что сегодняшний Париж озабочен транспортным соединением центра и окраин. И немаловажной частью является улучшение транспортной доступности аэропортов.
Что же касается отечественного метро, то первое предложение по созданию метро в Москве появилось ещё в 1875 году, когда инженер Василий Титов выдвинул идею проложить подземную железнодорожную линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло. Официальным аргументом для отказа от строительства стала экономическая нецелесообразность.
Первое упоминание о Московском метрополитене и первые планы строительства Московской подземки появились в 1897 году. Они были увязаны с проектированием в 1890-х годах окружной железной дороги. В 1897 году, по примеру Берлина, правление Общества Рязанско-Уральской железной дороги представило проект такой дороги с трёхколейной диаметральной линией для перевозки пассажиров между тупиковыми вокзалами. Линию планировали проложить в тоннеле через центр города, между Трубной площадью и Ильинкой. Аналогичный проект предложил инженер Е. Е. Нольтейн из общества Московско-Казанской железной дороги. Альтернативный проект был представлен инженером А. И. Антоновичем, который предлагал вынести окружную дорогу как можно дальше, а для связи с городом использовать радиальные линии, по которым бы осуществлялась в том числе и перевозка пассажиров. Шесть радиальных линий сходились к центру Москвы в форме звезды и предназначались для перевозки рабочих, живших в пригородах и работавших в городе, и дачников.
Были проведены изыскания, и окончательный проект дороги был составлен П. И. Рашевским, причём длина, по сравнению с проектом Антоновича, была сокращена с 57 до 41 версты. В результате, по проекту Антоновича в 1902-1907 годах была построена Московская окружная железная дорога без радиальных линий, а Городская дума 30 января 1908 года выступила против проекта радиальных линий Антоновича и за сооружение городской железной дороги в пределах городской черты с диаметральными линиями, не употребив, впрочем, термина метрополитен. Наибольшую известность получил проект, разработанный в 1902 году инженерами П. И. Балинским и Е. К. Кнорре. Он предусматривал сооружение «внеуличной железной дороги», соединявшей Замоскворечье с Тверской заставой. 20 августа 1902 года проект был представлен городской думе, но та после бурных обсуждений отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…» Гласные городской думы усомнились в достаточной проработанности проекта (к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби: трамвай доставлял казне существенную прибыль).
В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ).
Также известен детально проработанный проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в 1916 году. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы.
В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге.
В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён.
Наконец, 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную обстановку в городе и частично разгрузить трамвайные линии. Строительство первого опытного участка на Русаковской улице началось уже в октябре.
Кстати, проектирование шло параллельно со строительством, и технический проект первой очереди метрополитена был утверждён в 1933 году. Маршрут первой очереди был определён путём исследования пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты.
В строительстве было задействовано около 75 тысяч человек. Без использования специальных механизмов было проложено 11,3 километра туннелей первой очереди метрополитена.
Первый пробный поезд Московского метрополитена был запущен 15 октября 1934 года. Он состоял из двух вагонов: моторного и прицепного. Впоследствии, когда движение уже открыли, составы увеличили до четырёх вагонов, а в 1936-м все они стали шестивагонными.
15 мая 1935 года в московском метро открылись для пассажиров 13 станций Сокольнической линии - на тот момент единственной. Путь поездов пролегал от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до «Смоленской» (в наши дни это «Смоленская» Филевской линии). Вестибюли всех станций открылись одновременно, в 6:45, поэтому сказать, какая именно была первой, невозможно. Однако, условной «первой» сегодня принято считать станцию «Сокольники», с которой и началось строительство всего Московского метрополитена.
В настоящее время Московский метрополитен растёт очень быстрыми темпами, а такого бурного развития метро, как сегодня в Москве, нет ни в одной стране мира.
В Московском метро 14 линий, включая монорельс и МЦК. Их протяжённость - 440 километров, из которых 381 километр - это непосредственно метро, 54 километра - МЦК и ещё пять километров - монорельс. Всего в Московском метро 261 станция, по которым ежедневно пропускается 12 тысяч поездов. И это при минимальном интервале движения в 90 секунд.
По интенсивности движения и объёму перевозок Московский метрополитен занимает первое место в мире. Аналогов не существует. По другим показателям наше московское метро также находится стабильно в первой тройке. Как развивалось метро в последнее десятилетие?
В 2012 году был дан старт масштабной программе строительства метро.
В 2015 году подземка дотянулась до Новой Москвы - на Сокольнической («красной») линии была открыта станция «Румянцево». В 2016 году «красная» ветка была продлена до «Саларьево». В том же 2016 году был реализован невероятный по масштабам и задачам проект - Московское центральное кольцо. Эта часть метро стала надземной, пассажиров перевозят поезда «Ласточка». Теперь нет смысла ехать с одной радиальной линии метро на другую через центр, можно пересесть на МЦК, сократилось и время в пути, а к тому же некоторые районы получили новые станции.
В 2018 году был открыт участок новой «жёлтой» линии - Солнцевской. В перспективе обе «жёлтые» линии должны быть соединены вместе, образовав Калининско-Солнцевскую линию, которая станет самой длинной во всей московской подземке.
В 2017 году на участке новой «жёлтой» линии были открыты станции «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». В 2018 году - ещё сразу семь новых станций до «Рассказовки».
Северный участок этой линии стал также первой частью проекта развития Московского метрополитена - Большой кольцевой линии (БКЛ). По заявлению столичных властей, эта линия позволит каждому пассажиру сэкономить до 30 минут на одной поездке. Длина БКЛ составит 70 километров, откроется 31 новая станция. Завершить проект планируется в 2022 году. Итого у Москвы будет три кольца: кольцевая линия, МЦК и БКЛ.
В заключение следует подчеркнуть, что Московское метро считается самым чистым в мире и подземкой с самой красивой архитектурой.