- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события октября: «Гордость гражданской авиации СССР»
Исторические события октября: «Гордость гражданской авиации СССР»
- 5.10.2020
- 5.10.2020
Гордость гражданской авиации СССР
Самолёт Ту-154 имеет все основания так называться. Настоящий авиационный долгожитель, он поднялся в небо в октябре 1968 года и находился в строю почти полвека. А ещё он стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР.
В середине 60-х годов ХХ века выявилось заметное отставание советского пассажирского авиастроения от западного. Хотя первый в мире пассажирский реактивный авиалайнер Ту-104 был выпущен в СССР ещё в 1956 году и долго не имел конкурентов, но… Ту-104 был переделан из дальнего бомбардировщика Ту-16 и, имея превосходную скорость и дальность полёта, был при этом весьма неэкономичным. Турбовинтовые Ан-10 и Ил-18 на тот момент уже безнадёжно устарели, и для обслуживания внутренних и международных рейсов средней протяжённости требовался совершенно новый самолёт, оснащённый скоростными и в то же время экономичными двигателями. При этом, учитывая возросшие темпы и масштабы пассажирских внутренних перевозок, увеличение количества пассажиров на международных авиалиниях, встал вопрос об увеличении пассажировместимости пассажирских лайнеров.
Тогда всем этим требованиям соответствовал американский Боинг-727. Перед советскими авиастроителями была поставлена задача: создать современный пассажирский самолёт для внутреннего рынка и стран социалистического лагеря, который не уступал бы американской машине.
К работе параллельно приступили несколько КБ, но в лидеры быстро вышло конструкторское бюро Андрея Туполева. Результатом его работы стало создание двух новых авиалайнеров. Для обслуживания полётов на маршрутах средней дальности был спроектирован Ту-134, а для полётов на большие расстояния – Ту-154. Работы, начавшиеся в 1965 году, уже через 3 года позволили предоставить на испытания 6 готовых опытных машин-прототипов.
В середине осени, 3 октября 1968 года, первая опытная машина поднялась в воздух. В течение трёх месяцев на опытных машинах было налётано 150 часов, в течение которых прошли проверку все основные системы самолёта. Государственные испытания завершились на следующий год, после чего было рекомендовано запустить машину в серийное производство. Самолёт стал новым словом для современной гражданской авиации. На экспертов произвели впечатление уровень комфорта внутри самолета, оборудование кабины пилотов и лётно-технические характеристики машины. Ту-154 позволяли взять на борт 164 человека, летали на расстояние до 3000 км и развивали скорость до 900 км/ч. К условным недостаткам самолёта можно было отнести длинный пробег, который предшествовал взлёту машины. На первых опытных образцах взлёт осуществлялся после того, как машина пробежит по взлётной полосе более 2000 метров. В дальнейшем, когда появились модификации 154Б-2 и 154М, взлёт стал ещё длиннее. Для разбега машине требовалась взлётная полоса длиной до 2,5 км.
Кстати, в 1969 году один из опытных образцов Ту-154 отправился своим ходом на авиасалон в Ле-Бурже на международный авиационный форум.
Первый регулярный рейс с пассажирами на борту Ту-154 совершил по маршруту Москва – Минеральные Воды 9 февраля 1972 года. В апреле 1972 года состоялся первый полёт по международной авиалинии самолёта Ту-154 в Берлин.
Модификация самолета Ту-154Б-2 стала самой многочисленной и выпускалась в течение 8 лет - с 1978-го по 1986 годы. За это время с конвейера завода сошло 383 машины. Вместительность салона была увеличена до 180 пассажиров. Дальность полёта при максимально заполненных баках составляла 3900 км (примерное расстояние от Москвы до Томска). Модификация Ту-154ПЛ представляла собой летающую лабораторию. Глубокая модернизация машины началась ещё в 1982 году. Конструкторам пришлось решать сразу несколько задач, среди которых наиболее важной считалось повышение экономичности двигателей. За счёт модернизации топливной системы удалось не только снизить расход топлива, но и увеличить дальность полёта. Новая машина получила обозначение Ту-154М (модернизированный). Самолёт мог летать на вдвое большее расстояние (6600 км). Теперь «Аэрофлот», используя модернизированную туполевскую машину, мог обеспечить беспосадочные рейсы в Иркутск и Алма-Ату, в Ташкент и в Баку. Самый дальний перелёт по маршруту Москва – Нерюнгри (Якутия) составил 5040 километров. Используя промежуточные остановки для дозаправки, самолёты Ту-154М летали в аэропорты более 80 городов мира.
Модернизированная версия туполевской машины выпускалась с 1984 по 2013 годы. Последний самолёт этого класса сошёл с конвейера Самарского авиазавода «Авиакор» в феврале 2013 года. Всего было изготовлено 311 машин Ту-154М. За годы эксплуатации около 150 пассажирских авиалайнеров было экспортировано за рубеж. Эту модификацию охотно закупали Китайская Народная Республика, авиакомпания Air Koryo Корейской Народной Демократической Республики, Вьетнам, Республика Сирия и страны Восточной Европы. С начала 2000-х годов самолёт утратил лидирующие позиции из-за уровня шума. И хотя основная часть самолётов ещё имела невыработанный технологический ресурс, по экономическим соображениям самолёт не удовлетворял современным требованиям.
Двигатели НК-8 и Д-30КУ имели расход топлива в два раза больше, чем аналогичные двигательные установки зарубежного производства, однако по уровню комфорта Ту-154 мало в чём уступал первым Боингам и Аэробусам. Несмотря на это, основное производство машины было прекращено в 2013 году. На сегодняшний день полёты совершают несколько самолётов в России и в КНДР.
Следует сказать, что за 45 лет эксплуатации произошло 72 авиакатастрофы самолётов Ту-154 различных модификаций. Количество жертв воздушных крушений составило 3263 человек (для сравнения: Боинг-727 за 21 год эксплуатации потерпел 119 аварий, в которых погибло 4211 человек).
Самолёт был для своего времени современной, надёжной и комфортной машиной и в 70-е и в 80-е годы составлял реальную конкуренцию западным аналогам.