- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события сентября: «Народный автомобиль» советской эпохи»
Исторические события сентября: «Народный автомобиль» советской эпохи»
- 8.09.2022
- 8.09.2022
«Народный автомобиль» советской эпохи
В середине 60-х годов перед автопромом СССР была поставлена задача наладить массовое производство легковых автомобилей, доступных широким слоям граждан, а также устранить сложности, связанные с их приобретением.
В рамках реализации этого проекта в июле 1966 года ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Автором идеи строительства крупнейшего автомобильного завода был председатель Совета министров СССР А. Н. Косыгин, который получил всестороннюю поддержку со стороны Л. И. Брежнева. Строительство данного завода решало сразу несколько задач, в числе которых было уменьшение количества не обеспеченных товарами денег, находящихся у населения, а также улучшение экспортных позиций СССР на международном рынке. Разумеется, к строительству завода должны были быть привлечены иностранные партнёры, обладающие достаточно современными наработками и необходимыми мощностями в области автомобилестроения. Выбор пал на итальянский концерн Fiat (ФИАТ), который полностью соответствовал необходимым условиям. Также сыграло роль то, что в 1967 году Fiat-124 получил титул «Автомобиль года» в Европе.
20 июля 1966 года cоветское Министерство внешней торговли заключило соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве. Стоимость контракта оценивалась в $642 млн., а прототипом для создания новой машины стал тот самый Fiat-124. Были определены модели будущих автомобилей на базе прототипа: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), а также автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). Существенной деталью соглашения является то, что советская сторона потребовала внести в конструкцию ряд значительных изменений, с учётом состояния отечественных дорог - тестовые испытания показали уязвимость Fiat на советских просёлочных дорогах. В частности, был увеличен дорожный просвет (для чего пришлось отказаться от нижневального двигателя), модернизированы ходовая часть и трансмиссия, задние тормоза сделали барабанными вместо дисковых, а передние сиденья – раскладывающимися в спальное место. Ручки дверей заменили на травмобезопасные. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года (запуск всеми силами старались приурочить к 100-летнему юбилею В. И. Ленина), а 9 сентября с конвейера начали сходить первые серийные «Жигули».
Что касается названия автомобиля, то существует масса версий о его возникновении, ну а самая простая - «Жигули» - в честь гор в составе Приволжской возвышенности. Кстати, из-за созвучности этого слова с понятием «жиголо» на экспорт автомобиль поставлялся под брендом Lada. В обиходе же первая модель ВАЗ-2101 получила название «единичка», а позже - «копейка», опять-таки, то ли из-за единичек в названии, то ли из-за характерной формы передних фар.
До конца 1970 года в Тольятти создали 21530 единиц ВАЗ-2101. В следующем году было выпущено 172175 автомобилей, а в 1973 году - 379007 экземпляров.
При этом на ВАЗ-2101 был постоянный огромный спрос. Объём выпуска машин в Тольятти в разы превышал выпуск любого другого завода, и всё равно на них была двухлетняя очередь.
21 февраля 1971 года первая партия ВАЗ-2101 отправилась за рубеж, в Югославию. Автомобиль быстро стал достаточно популярным, и его охотно приобретали в Болгарии, Венгрии, Чехословакии. На Западе автомобили Lada покупали во Франции и Австрии. Добрались они даже до Египта. В 1972 году «копейка» получила почетную международную премию «Золотой Меркурий».
Кстати, на ралли «Тур Европы» в 1971 году тольяттинская команда завоевала серебряный кубок.
«Копейка», или «единичка», стала первым советским автомобилем, легко заводившимся в мороз, с нормальным обогревом салона и шумоизоляцией. Специально для новой модели разработали первый советский антифриз и создали всесоюзную сеть СТО. Благодаря получению ВАЗом итальянских технологий производства отделочных материалов, корпус машины не выгорал на солнце, как случалось с другими.
В целом, ВАЗ-2101 стал настоящим лицом советского автопрома. Машина получилась удивительно «выносливой» и могла при постоянной эксплуатации годами (20 и более лет!) обходиться без капитального ремонта. За всё время производства (с 1970 по 1988 год) АвтоВАЗ выпустил 4,85 млн. автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. Ну и на базе ВАЗ-2101 было создано так называемое классическое семейство автомобилей ВАЗ, которое массово выпускалось до 17 сентября 2012 года.
Сегодня АО «АвтоВАЗ» - крупнейший производитель легковых автомобилей в России.