- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Великий шёлковый путь (Этюды о торговле)
Великий шёлковый путь (Этюды о торговле)
Михаил Гусаков (кандидат исторических наук, археолог) 13.03.2023
Михаил Гусаков (кандидат исторических наук, археолог) 13.03.2023
Великий шёлковый путь
Этюды о торговле
Самый длинный торговый сухопутный маршрут, который когда-либо связывал Восток и Запад – «шёлковый путь». Одно только перечисление станций, остановок, переправ, перевалов, участков пустынь на «шёлковом пути» заняло бы несколько страниц. Я ограничусь только главными. Путь шёл из центральных районов Китая, через города Средней Азии мимо городов Передней Азии в Южную, средиземноморскую Европу. Его возникновение относится ко II веку до н.э., с некоторыми перерывами путь просуществовал вплоть до открытия морских путей в Индию и Китай в конце ХV века. Эта торговая артерия на некоторых участках, особенно в Средней Азии и в Персии (Иране), распадалась на ряд автономных маршрутов, которые обслуживали региональные торговые пути. Наивысшего расцвета «шёлковый путь» достигает в V-VI вв. н.э., что совпадает с эпохой расцвета городов-государств Средней Азии. От Чина, Чанъань (город в Китае) до Рума - так называли в древности Византийскую империю - протянулся этот торговый маршрут. По нему везли самый желанный товар: шёлк-сырец и шёлковые ткани.
В быту аристократии от Китая до Европы шёлковая материя приобрела большую популярность, спрос на неё рос чрезвычайно. Как золото или драгоценная утварь, шёлк превратился в международную валюту, им уплачивали подати и государственные долги, одаривали царей, храмы и иностранных послов, вознаграждали чиновников и военачальников. Причина этой необыкновенной популярности была весьма прозаической: шёлк и шёлковые одежды защищали человека от паразитов, не давая им скапливаться на теле. Представьте себе, как это было важно для человека средневековья, когда не было эффективных средств борьбы с паразитами. Особенно это было необходимо в странах с жарким климатом. Безусловно, шёлк ценился и за лёгкость, и за прочность, и за яркость окраски. Из него шили кафтаны вельмож, шатры царей и балдахины над их тронами, а если ткани было совсем мало, то украшали хотя бы ворот платья.
«Шёлковый путь» особенно повлиял на развитие среднеазиатских городов-государств - Бухары, Самарканда, Зендана и др. Китайских хронистов поражала не только коммерческая активность «согдийцев» и их умение извлекать большую прибыль, но и их искусство в торговле. Они рассказывали о том, что в Самарканде новорождённым мальчикам намазывали язык мёдом, «чтоб он был сладкоречив», а ладонь - клеем, чтобы она «крепко держала денежку», а также о том, что мужчина, достигший двадцати лет, уезжает в соседние владения и «везде побывает, где только предвидит выгоды». По словам китайского паломника Сюань Цзана, торговлю вела половина жителей Согда - области на перекрёстке главных караванных путей, этих «финикийцев Центральной Азии», по выражению российского востоковеда В. В. Бартольда. Расцвет ремесла и торговли Согда наступает с середины VII в., когда создаётся государство самаркандских царей-ихшидов («сиятельных», «блистающих»). Купцы из дальних земель посещают Самарканд, Пайкенд, Бухару, где прилавки ломятся от иноземных товаров. Предприимчивые согдийцы основывают города и поселения в Семиречье, Восточном Туркестане, Монголии и Туве. Колонизация идёт по караванным трассам. В Китай отправляются караваны в несколько сот человек, гружённые коврами, войлоком, лекарствами и красящими веществами, изделиями из самоцветов. В их вьюках были и шёлковые и полотняные ткани, нашатырь и благовония, золото и белый жемчуг... В столице Срединной империи Чанъане (Китай) живут тысячи выходцев из «Западного края», в который, по представлениям китайцев, входили Синьцзян, Средняя Азия, Афганистан и Северная Индия.
Профессиональное купечество Востока не утратило своих позиций и тогда, когда полчища фанатичных мусульман в VII-VIII вв. сокрушили и персидскую империю Сасанидов, и мелких правителей Средней Азии, пронеся знамёна с полумесяцем до берегов Сырдарьи. Иранский «заградительный барьер» пал, и установились непосредственные связи между танским Китаем и Арабским халифатом. Вслед за завоевателями двинулись купцы - греки и евреи, сирийцы и персы, нелёгкую миссию которых мусульмане чрезвычайно ценили. Дух дальней торговли продолжал владеть этим обществом.
Особенно благородной и прибыльной считали торговлю предметами роскоши: дорогими тканями, ювелирными и парфюмерными изделиями, посудой из золота, серебра и стекла. Арабские и иранские купцы по-прежнему проникали во внутренние области Китая. Их путь лежал через моря Индийского океана или по «дороге шелка». О громадных прибылях торгового патрициата даёт представление рассказ арабского географа и путешественника Х века Ибн-Хаукаля: мусульманский купец Рамешт, проживший около 20 лет в Китае, вывез оттуда товаров на 500 тысяч динаров, и по возвращении он на свои средства заменил серебряную облицовку бассейна для омовения в Мекке на золотую.
Издревле на Востоке вели караванную торговлю: одиночка не мог справиться с дорожными опасностями и громадными путевыми расходами. Купцы закупали товары и комплектовали крупные караваны из сотен людей и вьючных животных - верблюдов, лошадей и мулов. Когда из лагеря, в котором находился буддийский паломник Сюань Цзан, ушло несколько десятков человек со своими товарами, этого даже не заметили! Посольство халифа Муктадира из Багдада в Волжскую Булгарию насчитывало 5 тысяч купцов, ремесленников и духовных лиц, и 3 тысячи вьючных животных. Ездили и небольшими партиями: арабские купцы отправлялись к берегам Енисея всего с двадцатью верблюдами.
Во главе караванов стояли должностные лица из богатых купцов. Их обслуживал целый штат приказчиков, писцов, нотариусов. Большинство людей в караване составляли слуги и военная охрана. На границе с неспокойной кочевой степью каравану придавали дополнительный конвой. Вместе с торговыми людьми ехали послы, паломники, ученые, ремесленники - так было безопаснее. Правители городов и областей часто давали дипломатические поручения и самим купцам. Караван снаряжали долго и тщательно, как в исходной точке маршрута, так и на промежуточных перевалочных пунктах. У крупных поставщиков закупали верблюдов, приспособленных к преодолению пустынных пространств, и мулов для передвижения по горам и областям с влажным климатом. Товары упаковывали по-разному. Жидкие продукты: мёд, масло, смолу, нефть перевозили в кожаных бурдюках; дерево, хлопок, шерсть - в крепко перевязанных тюках, а сено и солому - в сетках. Соль и хлеб везли в сумах, а ткани и ценности - в специальных мешках из разноцветных материй. Дыни и виноград бережно складывали в ивовые корзины.
В дальний путь обычно отправлялись весной. Брали с собой и тёплую одежду, и не напрасно: особенно это было необходимо, когда пересекали горные кряжи и хребты. Основная магистраль протянулась от Средиземного моря через Нисибин, Хамадан, Рей, Нишапур, Мерв, Бухару, Самарканд, Чач, Тараз (Талас), Баласагун, оазисы Восточного Туркестана к танской столице Чанъань. Самые трудные участки трассы старательно поддерживали в хорошем состоянии. В солончаковой пустыне Центрального Ирана через каждые 15 км встречались куполообразные постройки над прудом с водой. Для ориентировки служили деревянные шесты или похожие на минареты башни. Через реки перекидывали изогнутые дугой мосты на стрельчатых арках. Раньше, например, считали, что «от Красного моря до Китая около 200 станций или дневных переходов». Отдельные расстояния были таковы: от Красного моря через пустыню до Ирака около 2 месяцев, из Ирака до Балха также около 2 месяцев, от Балха до границ ислама в стране Фергане немногим более 20 переходов, от Ферганы через страну карлуков до домов Тагазгаза немногим более 1 месяца, от Тагазгаза до моря, омывающего берега Китая, около 2 месяцев. Так писал арабский географ Абу-ль-Фида в XIII веке. Срок, указанный им, можно считать рекордом скорости. Практически путешествие в Китай растягивалось года на три длительных остановок на отдых, зимовок, ожидания благоприятной погоды и т.п. На пути лежали главные торгово-ремесленные города Востока, центры притяжения людей и товаров. При посредстве коммерсантов халифата, китайский фарфор, шелка и художественные изделия из металла достигали Византии. В Трапезунте и сирийских портах восточные товары грузили на корабли «румов», которые развозили восточные «дива» по всему Средиземноморью и далее по Европе. Куда только не добирались восточные безделушки! Во многих кладах Северной Европы находили вещи из «стран полуденных».
По «шёлковому пути» происходил взаимообмен не только товарами и посольскими дарами, но и духовными ценностями. Вдоль и поперёк «земного круга» кочевали идеи, мифы, обычаи. Надо заметить, что окольный путь в Средиземноморье, минуя сасанидские заслоны, проходил через согдийские центры Синьцзяна и Средней Азии, затем через Хорезм и низовья Волги, государство Хазарский каганат, дальше в северокавказскую Аланию /Осетию и за Санчарским, Марухским или Клухорским перевалами спускался в Абхазию. Из черноморских портов Фазиса и Трапезунта купцы плыли в Константинополь.
Ходили по «шелковому пути» и европейцы, правда, их было немного. Фламандский путешественник, монах Виллем Рубрук в 1253-1255 гг. совершил поездку в Монголию во главе посланной французским королем Людовиком IX дипломатической миссии. В его «Путешествии в Восточные страны» содержится масса интересных сведений и о быте, и нравах народов, которые он посетил. Марко Поло, венецианский купец, писатель, путешественник, совершил часть своего пути от Балха до Пекина по маршруту «шёлкового пути», о чем рассказал своему современнику в генуэзской тюрьме Рустичано, а тот потом (в 1298 году) выпустил книгу с удивительными рассказами пылкого венецианца.
Переоценить значение для истории стран Запада и Востока «Великого шелкового пути» невозможно. То было время героев, чей подвиг сравним лишь с деяниями из древнего мифа: аргонавтов, Одиссея, Колумба, Магеллана, Васко де Гамы и многих других. То было время титанов.