• Главная
• Разделы журнала
• Исторические факты
• Воздушный флот старой империи

Воздушный флот старой империи

Семён Гудим 29.05.2020

Семён Гудим 29.05.2020

Воздушный флот старой империи

30 мая 1913 была окончена Балканская война, первый военный конфликт, в котором участвовали русские пилоты.

Как быстро оценить потенциал государства, не вдаваясь в нюансы его геополитического положения, истории и экономики? Многие смотрят на показатели ВВП на душу населения, оценивают экономический рост и безопасность улиц. Однако, по мнению автора, самый важный государственный институт - вооружённые силы. Кто-то может назвать такой подход излишне милитаристским, мол, культура или экономика скажут куда больше, но, увы, война – высшая масть. Тысячу раз был прав Эйнштейн, когда говорил, что «пока существуют люди - будут существовать и войны», у проигравшего в войне культуры и экономики может и не остаться, Vaevictis («горе побеждённым»). Живя в 1920-30 годах, мы могли бы взглянуть на «ревущую» экономику и сияющую культуру великой Франции и сказать, что её ждёт прекрасное будущее, но именно глядя на армию, можно было увидеть, что гниль уже подтачивает основание некогда величественного государства…

Самым ярким критерием состояния вооружённых сил великих и региональных держав является качество военно-воздушных сил. На них тратится львиная доля военных бюджетов, а современные самолёты ценятся на вес золота, и это - не шутка. Стоимость одного экземпляра B-2 Spirit составляет примерно 2,1 миллиарда долларов, при весе самолёта в 71 тысячу килограммов, а стоимость золота 20 долларов за грамм – самолёт, оказывается, куда дороже презренного металла. Тотальное превосходство в воздухе, если и не залог победы, то, как минимум, наиважнейшая её составляющая.

Что можно сказать о стране, взглянув на её военно-воздушные силы? Да очень многое, вот, скажем, маленькая Швеция имеет на вооружении более двух сотен истребителей JAS 39 «Грипен», собственного производства. Шведская компания Saab AB создаёт свои самолёты 4++ поколения, исходя из специфических, суровых условий родной страны. Все мощности по созданию и обслуживанию техники также находятся на территории королевства. Мы можем сделать из этого простой и однозначный вывод: в отличие от подавляющего большинства европейских государств Швеция не «забила» на свою армию с распадом СССР, страна претендует на лидерство в регионе и не питает особых иллюзий на тему международного права или защиты со стороны США, в руководстве страны остались адекватные люди, пока остались.

Совершенно иным примером может послужить другое государство - Бельгия. Небо над этой страной защищают четыре десятка F-16, на смену коим с 2028 года должны будут начать поступать американские истребители пятого поколения F-35. Что могут сказать о государстве столь скупые сведения? На самом деле очень многое. У правительства есть деньги для создания мощных ВВС, но мнимое отсутствие угроз и уже реальное отсутствие амбиций сказываются. Бельгию можно назвать сердцем ЕС, именно в Брюсселе расположены штаб-квартиры важнейших европейских институтов, но страна по-прежнему ориентируется на США. Королевству не интересен общеевропейский проект по созданию современного самолёта шестого поколения Tempest, замена старых машин на европейские EurofighterTyphoon бельгийцев также не интересует, равно, как и покупка французских Rafale.

На сегодняшний день лидируют в этой области Соединённые Штаты Америки. У ВВС США есть приблизительно 450 самолётов 5-го поколения (F-22 и F-35), а также приблизительно 1500 самолетов поколения «4» и «4+» - F-16 и F15s. Плюс в авиации ВМС США примерно 800 F-18 и у морской пехоты - 260 F-18. Предполагается, что у США будет приблизительно 1000 самолётов 5-го поколения в 2025 году и до 1500 к 2030 году.

Так что же такое ВВС в современном мире?

Читаем:

«Военно-воздушные силы (ВВС) - вид вооружённых сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения и военной техники, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов» (Материал из Википедии - свободной энциклопедии).

Иными словами, вести современную войну без наличия ВВС нереально, что подтверждают военные конфликты последних десятилетий. Каким же был путь становления этого относительно молодого вида вооружённых сил?

Человечество с давних пор мечтало о покорении воздушного океана, но эта мечта начала осуществляться лишь в конце XVIII века, когда появились первые аппараты легче воздуха – аэростаты. И практически сразу появилось сочинение французского лейтенанта военных инженеров Мёнье: «О применении аэростата для военных целей». Что ж, человеческая природа такова, что практически любое изобретение мы стремимся использовать для убийства себе подобных, и авиация не стала исключением. Первой ступенью развития военного воздухоплавания стали неуправляемые воздушные шары, такие аппараты позволяли вести разведку и эффективнее управлять войсками со времён Гражданской войны в США.

Всю вторую половину девятнадцатого века шло активное развитие авиации, а изобретение самолёта приписывают братьям Райт, чей аэроплан совершил кратковременный полёт в 1903 году. Вопрос, кстати, спорный, так как есть версия, что первенство в изобретении первого рабочего летательного аппарата (1882 год) следует присвоить российскому изобретателю капитану 1 ранга А. Ф. Можайскому. К сожалению, документов, непосредственно зафиксировавших ход испытаний самолёта Можайского, не сохранилось, но его имя навсегда останется в истории авиации. Таким образом, споры о том, кто изобрёл и кто создал самолёт, ведутся до сих пор, но в любом случае, в начале XX века авиация стремительно развивалась во всём мире. Уже в 1909 году авиационные технологии позволили Луи Блерио перелететь из Кале в Дувр за 37 минут на моноплане.

Впервые использовать авиацию в военных целях начала Италия в своей Ливийской компании против Османской империи. Спустя всего два года, после ставшего знаменитым перелёта через Ла-Манш, капитан Итальянской королевской армии Карло Мариа Пьяцца впервые в истории совершил военный, разведывательный полёт. Использование самолётов для бомбардировки войск противника - идея совершенно интуитивная, и итальянцы быстро освоили «бомбардировку» османских солдат, правда, в начале войны за отсутствием полноценных бомб пришлось использовать простенькие ручные гранаты. Да лиха беда начало, уже через год итальянская промышленность снабдила авиацию авиабомбами и фотоаппаратами.

Итальянский опыт был воспринят в европейских военных кругах крайне неоднозначно, значительная часть военных чиновников оценивала военную авиацию, как новомодную дорогую игрушку молодой и амбициозной державы, но были и те, кто быстро понял всю перспективность нового вооружения, в числе этих немногих - болгарский царь Фердинанд.

В 1911 году Болгария взяла курс на создание собственных полноценных ВВС. Болгары первыми вцепились в итальянский опыт, правитель страны, царь Фердинанд, был увлечён новым видом войск. Слабость промышленного сектора болгарской экономики не позволяла стране развернуть масштабное производство собственных самолётов, а недостаток финансов постоянно сказывался на качестве и количестве закупаемых аппаратов, тем не менее, болгарское правительство начало спешно создавать собственные ВВС.

8 октября 1912 года Черногория объявила войну Османской империи, и пока турки пытались найти эту компактную страну на карте с помощью лупы, в войну вступили Сербия, Греция и Болгария.

В Балканской войне участвовало много русских подданных, в небе и на земле в сербской и болгарской армиях. В составе сербской армии также было небольшое русское соединение, в котором служил известный русский авиатор Александр Алексеевич Васильев, ранее совершивший перелёт Петербург – Москва за 24 часа.

Участие в этой войне Болгарии интересно, прежде всего, тем, что именно в рядах новосозданных болгарских ВВС русские пилоты получили свой первый боевой опыт.

Как уже было сказано, болгары прекрасно осознавали неизбежность войны и готовились к ней, но война, как стихийное бедствие: можно готовиться к ней хоть сотню лет, а в итоге оказаться не готовым даже к пограничной стычке.

Болгария вступила в войну, имея на вооружении всего один боеготовый исправный самолёт, но с течением войны ситуация начала быстро меняться – к концу года на балансе болгарской армии находилось уже 23 самолёта.

Для сравнения можно привести численный состав ВВС иных держав:

• Российская империя – 99;
• Германская империя – 46;
• Великобритания –23;
• Королевство Италия – 22;
• Япония – 10;
• США –3.

Сравнивать воздушные флоты, исходя чисто из количественного фактора, конечно, неправильно, однако такое сравнение может дать нам общую картину роста болгарских сил в ходе войны.

С началом конфликта болгары начали быстро закупать новые самолёты, но если машины ещё можно приобрести в сжатые сроки, то с людьми так не получается. Лётчик должен иметь определённую подготовку: теоретические знания и некоторое количество часов налёта. За неделю можно закупить самолёты во Франции или России, но не подготовить пилотов для них. К началу войны в распоряжении болгарского правительства находилось лишь трое пилотов. Вопрос недостатка кадров удалось закрыть за счёт добровольцев - подданных Российской империи.

Панславизм всегда был важной частью имперской идеологии русского государства, так что русские добровольцы из числа военной аристократии почтили своим присутствием едва ли не все балканские поля сражений с османами. Законодательство империи не запрещало подданным службу в армиях дружественных государств, в конце концов, прогресс не стоит на месте, и опыт, полученный за границей, пойдёт на пользу офицерскому корпусу. Первое Русское общество воздухоплавания сформировало авиаотряд для помощи Болгарскому царству, в него вошли четыре пилота с самолётами «Фарман» и шесть механиков для обслуживания. Возглавил отряд сам директор общества Щетинин Сергей Сергеевич, в будущем известный деятель Белого движения.

Первая Балканская война стала репетицией к грядущей Великой войне. Русские, французы и американцы в роли добровольцев и наёмников вливались в ряды балканских армий, а вот подданные рейха предпочитали полумесяц кресту и охотно поступали на военную службу в османские войска. С наёмниками всё более или менее понятно: большинству из них просто нужен адреналин, ну, право дело, деньги можно заработать и куда менее экстравагантным способом. Куда сложнее оценить мотивацию добровольцев.

Отправиться в чужую страну, чтобы ночевать в ящике от самолёта и летать на фанерной, открытой всем ветрам этажерке? Прецедентов воздушных боёв в тот момент ещё не случилось, но сам полёт на первых самолётах уже сродни подвигу. Нет человека вне контекста. Поведение каждого из нас определено культурой, верой, воспитанием и, в конце концов, кровью предков. Война – основное предназначение дворянского сословия, так было устроено наше общество с древнейших времён. Общество индоевропейцев делилось на три составляющие: воины, священнослужители и обыватели. Прошли тысячи лет, и средневековая европейская христианская цивилизация вернулась к тем же лекалам. Русская аристократия, как и любое дворянское сословие Европы, было, прежде всего, сословием воинов. Русская имперская идеология строилась на простом принципе: Москва – третий Рим, а не логично ли, будучи третьим Римом, сражаться с тем, кто сокрушил Рим второй? Тем более, не стоит забывать и о том, что Болгария того времени - православное царство.

Изначально планировалось, что главной задачей авиации станет разведка, однако, как и в случае с Триполитанской компанией, соблазн сбросить на головы вражеских солдат несколько ручных гранат оказался сильнее. Вскоре в Софии специально для таких случаев было изготовлено 80 бомб, впрочем, эффект от их применения был скорее психологическим. С основной своей функцией, разведкой, болгарская авиация справлялась прекрасно. Так в феврале 1913 года русский лётчик Митев и его итальянский коллега Джованни Сабели обнаружили подготовку турецкими войсками масштабной десантной операции. Благодаря полученной ими информации, болгарское командование смогло организовать эффективное противодействие и сбросить высадившихся турок в море.

Войну Болгарские ВВС закончили в прекрасном состоянии, удалось даже «одолжить» несколько самолётов у отступающего противника. 30 мая 1913 года Первая Балканская война была окончена, Османская империя потерпела очередное поражение, а её бывшие вассалы могли праздновать. Жаль, что судьба не приемлет happy ending. Вскоре бывшие страны-союзницы не смогут поделить освобождённые территории и вцепятся друг другу в глотки. Сербия, Греция и Черногория объединятся в войне против Болгарии, и даже не участвовавшая в войне с турками Румыния втянется в конфликт. В результате этой братоубийственной войны Османская империя вернёт себе часть утраченных территорий, а Болгария уступит Румынии Южную Добруджу. К счастью, во втором акте этого спектакля судьбы русские добровольцы участвовать уже не будут.

Балканская война стала первым экзаменом для русских пилотов; нужно сказать, этот экзамен они выдержали. Практически все авиаторы–добровольцы были представлены к болгарским наградам, Сергей Сергеевич Щетинин был удостоен ордена «За военные заслуги» пятой степени с мечами и короной.

Правительства всех великих держав Европы, в той или иной степени, осознавали необходимость развития военной авиации, и Россия в этом списке отнюдь не была исключением. Прогресс в авиастроении развивался в двух направлениях: строительстве самолётов и дирижаблей. Каждый из этих видов авиации требует специфичной, не взаимозаменяемой инфраструктуры. Учитывая крайне высокую степень аварийности последних, к началу Великой войны выбор был сделан в пользу самолётостроения.

Российская империя стала одной из стран, сделавших основополагающий вклад в освоение воздушного океана.

Так, учебное заведение, специализировавшееся на подготовке специалистов авиационного профиля, появилось в Российской империи в 1885 году.

В 1904 году в Кучино был основан первый на континенте аэродинамический институт. Его руководителем стал один из создателей аэродинамики Жуковский, а в стенах института велись научные и теоретические работы, направленные на улучшение авиационной техники.

На территории империи располагалось шесть крупных авиастроительных заводов и множество мелких мастерских. Всё начиналось с лицензионного производства иностранных моделей, как правило, французских и британских, но вскоре началось проектирование уже отечественных образцов. В 1909 году начал работу первый из этих заводов – «Гамаюн», на этом предприятии для нужд ВВС были изготовлены 93 самолёта типа «Ньюпор-IV» и «Фарман». Московский завод «Дукс» к началу Первой мировой войны поставил в армию 95 «Фарманов».

В 1910 году был организован Императорский военно-воздушный флот (в Российской империи уже с 1885 года существовали воздухоплавательные части армии, а потом и флота), который просуществовал вплоть до 1917 года.

Всего в распоряжении Русской императорской армии к началу Первой мировой войны находилось 263 самолёта. Как мы видим, авиация в Российской империи была всё-таки достаточно развита. Авиационный парк Российской империи был равен в совокупности паркам Германии, Австро-Венгрии и Османской империи. Разумеется, не обошлось и «без ложки дёгтя»: главной проблемой русской авиации стала нехватка двигателей, но этот недостаток вполне простителен, если учесть тот факт, что воздухоплаванье, в принципе, появилось не так уж и давно.

Система подготовки кадров для военно-воздушных сил также постепенно формировалась. Страна учла болгарский опыт, и к 1914 году было подготовлено более тысячи пилотов и механиков. В Первую мировую войну Российская империя вступила с достаточно серьёзным воздушным флотом, а качество подготовки пилотов и техников не уступали немецким или британским…

Существенной проблемой стало отсутствие пулемётного вооружения на самолётах практически всех воюющих государств. Россия имела опыт Балканской войны, в которой впервые массово использовалась авиация, и теоретически можно было просчитать необходимость установки пулемётных турелей на воздушные суда, но рассуждать об этом удобно сейчас, спустя добрую сотню лет. Тогда же ни одна из стран массовым вооружением самолётов не озаботилась. Самым эффективным способом противодействия вражеской разведке стал таран. Первым такой манёвр осуществил автор «мёртвой петли» Пётр Николаевич Нестеров, с летальным для себя и противника результатом. Вторым на такой шаг пошёл Александр Александрович Казаков, ему, в отличие от Нестерова, удалось выжить, в будущем Казаков станет самым результативным ассом Российской империи: 17 сбитых самолётов противника.

К 1917 году, несмотря на военное время, российская промышленность достигла уровня производства 1897 самолётов в год. За 6 лет с нуля было построено 20 авиазаводов, выпустивших 6200 самолётов, из которых 5600 самолетов были выпущены за 3 года в условиях войны.

В состав войск были введены 12 авианосцев, оснащённых летающими лодками М-5 и М-9. Морская авиация Российской империи также создавалась с нуля, но стала лучшей в мире. По состоянию на 1 января 1917 года, российская морская авиация имела в своём составе 264 аэроплана разных типов. Из них 152 самолёта и 4 малых управляемых аэростата находились на Черноморском флоте, 88 самолётов - на Балтийском. Ещё 29 самолётов имелось в Петроградской и Бакинской офицерских авиашколах. Только с сентября 1916 года по май 1917 года морское ведомство получило 61 гидросамолёт конструкции Григоровича М-11 и М-12; из них 26 летали на Чёрном море, около 20 поступили на Балтику. В черноморских и балтийских авиационных частях служили соответственно 115 и 96 офицеров, 1039 и 1339 кондукторов, унтер-офицеров и рядовых.

Накануне Октябрьской революции военно-воздушный флот России состоял из более чем 300 различных частей и подразделений, в том числе 14 авиационных дивизионов, 91 авиационного отряда, 4 боевых отрядов самолётов «Илья Муромец», 87 воздухоплавательных отрядов, 32 отрядов морской авиации, 11 авиационных и воздухоплавательных школ, дивизиона корабельной авиации, восьми авиапарков, а также многочисленных поездов-мастерских, авиабаз, воздухоплавательных парков. В авиационных частях служило до 35000 солдат и офицеров, и имелось около 1500 аэропланов различных типов.

Следует понимать, что, несмотря на наличие ВВС, задачи этих вооружённых сил поначалу были достаточно скромными. В Первой мировой войне авиация применялась для достижения трёх целей: разведки, бомбардировки и истребления авиации противника. И хотя ведущие мировые державы добились больших результатов в ведении боевых действий с помощью авиации, ВВС выполняли большей частью вспомогательные функции. Правда, с 1914 года сначала германские дирижабли, а затем многомоторные бомбардировщики регулярно проводили бомбардировки тыловых (стратегических) объектов Франции, Великобритании и России, но до решения военно-воздушными силами стратегических задач было ещё более 20 лет.

назад