- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события ноября: Самый доступный автомобиль в СССР
Исторические события ноября: Самый доступный автомобиль в СССР
- 21.11.2025
- 21.11.2025
Самый доступный автомобиль в СССР
Сойдя с конвейера, ЗАЗ-965, или просто «Запорожец», буквально мгновенно получил широкую популярность у граждан СССР, поскольку стал на тот момент самым доступным автомобилем. Он был недорогим, простым и неприхотливым в эксплуатации и не боялся плохих дорог, что было особенно ценным в то время[1]. Этот автомобиль называли «Горбатым», «Ушастым», «Чебурашкой», «Мыльницей» и даже «консервной банкой», но чаще всего встречалось прозвище «Горбатый» за характерную форму кузова, скопированную с итальянского «Фиата-600». И этот самый «Горбатый Запорожец» стал настоящим явлением эпохи.
Идея создания недорогого, компактного и малолитражного автомобиля, более доступного, чем Москвич, появилась в середине 1950-х.
Первым в стране «народным» автомобилем стал «Москвич-400», собранный на Московском заводе малолитражных автомобилей в декабре 1946 года и поступивший в продажу весной 1947 года. Во многом был копией немецкого Opel Kadett K38. Стоимость этого автомобиля вплоть до 1953 года была 8000 рублей (до реформы). При средней зарплате в тот период 646-684 рублей, скопить нужную сумму реально было семье за 1 год. Следующие модели Москвича в 1959 году стоили: 401 – 9000 рублей; 402 – 15000 рублей; 407 – 25000-27000 рублей. После реформы 1961 года значения уменьшились в 10 раз, но стоимость в рознице выросла. 403-ю модель в 1964 году продавали за 3600 рублей. А ЗАЗ-965 стоил 18000 дореформенных рублей (1800 рублей после реформы).
Послевоенное массовое строительство шло стремительными темпами, города разрастались, и общественный транспорт, зачастую, не удовлетворял потребности населения. Нужен был недорогой, компактный и не слишком затратный в эксплуатации автомобиль. Ранее с подобной проблемой столкнулась Европа, и микроавтомобили быстро завоевали весь Старый Свет. Ну а вслед за Европой массовая автомобилизация началась и в СССР[2].
Были тщательно изучены и испытаны зарубежные модели («Citroen 2CV», «Volkswagen Kaefer», «Fiat-600» и другие), в итоге было принято решение выпустить собственную модель.
В 1958 году Совет министров СССР поручил создание новой машины Запорожскому заводу сельскохозяйственной техники «Коммунар» (с 1961 года Запорожскому автозаводу), причём без остановки основного производства.
Двигатель пришлось выбирать из набора готовящихся к выпуску заготовок. Подходящий нашёлся на Мелитопольском моторном заводе – 23-сильный четырёхцилиндровый четырёхтактный бензиновый двигатель МеМЗ-965, который разрабатывался для лёгкой десантируемой амфибии по заказу Министерства обороны. Масляный радиатор у него располагался сзади, поэтому во время работы мотор сильно шумел. Кроме того, из-за V-образного расположения цилиндров двигатель не помещался по высоте в моторный отсек, и капот пришлось изогнуть. Так, собственно, и появился тот самый «горб».
Что же до схожести «Запорожца» с Фиатом, то советские инженеры высоко оценили грамотную проработку кузова с точки зрения технологии массового производства и… внедрили удачную концепцию в своей модели. Сейчас такой дизайн вызывает улыбку, но тогда он вполне вписывался в эстетику времени и считался достаточно креативным. В целом, ЗАЗ-965 получился вполне удачным для своего времени даже на фоне зарубежных аналогов.
В ноябре 1960 года была выпущена первая партия новых «Запорожцев». Не слишком удачных. В багажнике находились бензобак, запаска, грелка с водой для омывателя и набор инструментов. Так что разместить в нём какой-либо серьёзный груз было нереально. Двигатель во время работы издавал оглушительный шум. Летом он перегревался, а зимой с трудом заводился.
Автомобиль разгонялся медленно, в салоне было тесно. Двери были с задними петлями и могли открыться на ходу.
Среди достоинств автомобиля, стоит упомянуть, что только на ЗАЗ-965 в то время была установлена автономная печка, которой не было ни на одном другом советском автомобиле. Кроме того, у этого «Запорожца» было уникальное плоское днище, которое позволяло ему преодолевать препятствия на дороге, где «садились на брюхо» остальные машины.
Ещё одной особенностью ЗАЗ-965 был шестизначный одометр (счётчик пробега), который измерял расстояние с точностью до сотен метров!
С учётом выявленных недостатков, в 1962 году началось производство улучшенной версии – ЗАЗ-965А[3] с двигателем мощностью 27 л. с. (позже 30 л. с.). У этой модели были внесены изменения в дизайн приборной панели и добавлен обогрев заднего стекла, что повышало комфорт водителя и пассажиров в холодное время года.
Несмотря на все недостатки, «Запорожцы» с самого начала были хорошо приняты потребителем, особенно в сельской местности. По плохим дорогам машинка могла неплохо ехать благодаря плоскому днищу и независимой подвеске. А вес в 665 кг легко позволял вытащить застрявший автомобиль силами экипажа. Ещё один положительный момент – расстояние между колёсами ЗАЗ-965 давало возможность автомобилю двигаться по грунтовым дорогам, не сползая в колеи, оставленные грузовиками.
С 1962 по 1969 годы было выпущено более 320 тысяч автомобилей всех модификаций.
Следующая модификация «Запорожца» ЗАЗ-966 появилась в 1966 году. Его мощность выросла до 29 л. с., конечная отсечка на спидометре показывала 120 км/ч. За характерные воздухозаборники на бортах этот «Запорожец» прозвали «Ушастым» или «Чебурашкой», за форму кузова – «Мыльницей». В 1970-е двигатель усовершенствовали до 40 л. с., но машина уже становилась безнадёжно устаревшей.
Ну а самый первый, «Горбатый Запорожец», оставил значительный след в истории советского автомобилестроения. Он не был машиной мечты, но как самый дешёвый и самый демократичный автомобиль стал для советского человека пропуском в когорту автомобилистов.
[1] Пик дорожного строительства в СССР приходится на 60-70-е годы. До этого момента также проводились работы, но следует учитывать тот факт, что во время Великой Отечественной войны оказались разрушены 91 тысяча километров автомобильных дорог, 90 тысяч мостов общей протяжённостью 980 километров. Поэтому после окончания войны первостепенной задачей, вставшей перед дорожными службами, стал ремонт и восстановление дорог.
[2] Свою лепту внесло и руководство страны. В конце 50-х годов Н. С. Хрущёв решил «догнать и перегнать» Америку по числу автомобилей на душу населения. Тем паче, что был довольно удачный опыт строительства малометражных квартир – «хрущёвок», решивших жилищную проблему.
[3] На базе первой модели автомобиля были выпущены несколько специализированных модификаций: специальный «Запорожец» для людей с ограниченными возможностями; модель 965-П для использования на внутризаводской территории; модель 965-С для сбора писем с правосторонним рулём и заглушками вместо задних окон; наконец, модель 965-АЭ (ЗАЗ «Ялта»). Последняя отличалась более качественной отделкой и шумоизоляцией, а также наличием в салоне пепельницы и радиоприемника. Данная модель экспортировалась за границу. За все годы за границу продали около 31 тысячи автомобилей различных модификаций. В основном, конечно, в социалистические страны. Больше 14 тысяч – в Болгарию. 1201 автомобиль отправили в Финляндию, 763 – в Бельгию. В экспортном списке была даже Швейцария.