- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события января: «Тихоходный труженик авиации»
Исторические события января: «Тихоходный труженик авиации»
- 8.01.2022
- 8.01.2022
Тихоходный труженик авиации
В истории авиации сложно найти самолёт, который бы сравнился по массовости, многофункциональности и сроку службы с легендарным бипланом У-2.
Первый полёт самолёта У-2, сконструированного Н. Н. Поликарповым, состоялся 7 января 1928 года. Первые полёты сразу показали отличные лётные качества машины: простота в обслуживании и эксплуатации, неприхотливость, нетребовательность к квалификации летчика. Машина могла взлетать с поля и хорошо планировала с выключенным двигателем. Уже к концу года самолёт пошёл в серию.
Изначально самолёт задумывался как учебный, но в процессе эксплуатации машина оказалась столь функциональной, что для неё нашлось множество областей применения. У-2 использовался в военной авиации как штурмовик, разведчик, связной самолёт, малый транспортник, ночной бомбардировщик, гидросамолёт, самолёт санитарной авиации... Ну а в гражданском воздушном флоте его использовали в лесном и сельском хозяйстве, где он заслужил прозвище «кукурузник».
За исключением двигателя, моторамы и некоторых деталей самолёт был полностью деревянным. Фюзеляж машины частично обшивался фанерой, частично обтягивался полотном. Крылья, элероны, рули направления и высоты были обтянуты полотном и покрыты эмалитом (разновидностью аэролака, представляющего собой раствор целлулоида в ацетоне).
С началом Великой Отечественной войны имевшиеся стандартные варианты У-2 стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 до 350 кг.
Поначалу немецкие солдаты называли его «kaffeemühle» (кофемолка), «haltsnähmaschine» (швейная машина), а также «русс-фанер». Названия ироничные, но несколько позже У-2 у тех же немцев заслужил прозвища «Ночной фельдфебель» (не давал спать по ночам) и «Железный Густав» (оказалось, что он почти неуязвим для расчётов ПВО). Вред, наносимый У-2, был столь существенен, что по приказу командования Люфтваффе сбитый У-2 приравнивался к сбитому истребителю. За него также полагалось приличное денежное вознаграждение и представление к Железному кресту.
«Эти самолеты не дают нам жить, мы не можем зажечь огонь ни в печке, ни в маленьком костре: экипажи У-2 тут же обнаруживают их и сбрасывают бомбы. Они находят нас постоянно, поэтому мы должны всю ночь сидеть в траншеях, чтобы избежать потерь», - так отзывались об У-2 немецкие солдаты.
«Ни одному современному ночному бомбардировщику не могут дать таких заданий, какие дают У-2. Им дают задание бомбить дом - определённый дом, - не слева и не справа, а именно вот этот, в котором засели немцы. Им дают задание бомбить немецкую половину квартала, в то время как вторая его половина находится в наших руках. И они со своей малой скоростью, со своей идеальной прицельностью бомбёжки выполняют задание... бомбят именно этот дом», - отзывы советских солдат-участников Сталинградской битвы.
К 1943 году на фронте действовало до 70 авиаполков ночных бомбардировщиков и разведчиков, вооружённых самолётами У-2.
Именно на этом самолёте чаще всего воевали женщины. Знаменитый 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк под командованием Евдокии Бершанской был полностью укомплектован самолётами У-2. Полк был полностью женским, включая техников и штурманов. За боевые заслуги полк удостоился в 1943 году звания гвардейского и был переименован в 46-й гвардейский Таманский ночной бомбардировочный полк. За всю войну полк совершил 23672 боевых вылетов, было сброшено около 600 тысяч бомб, потеряв в боях 19 человек и 25 самолётов.
Именно их немцы называли «ночными ведьмами», а боевой работе этого полка был посвящён фильм «В небе „ночные ведьмы“». Кстати, режиссёром, снявшим фильм, была Евгения Жигуленко, которая воевала в составе этого авиаполка, была командиром звена и за проявленное в боях мужество стала Героем Советского Союза. Всего этого звания были удостоены 23 лётчицы, воевавшие на У-2.
Кстати, У-2 был самым летающим советским самолётом войны - только на нём советские лётчики добивались 1000 и более боевых вылетов. Людей с более чем 500 вылетами за пределами частей с У-2 практически не было. Всего ночных бомбардировочных вылетов в советских ВВС было 726 тысяч, из них примерно 700 тысяч пришлось на У-2.
После войны У-2, переименованный в 1944 году в честь своего создателя в По-2, активно применялся в агросекторе для распыления химикатов и аэросева в борьбе с вредителями: саранчой, малярийными комарами, наносившими серьёзный ущерб людям и сельскохозяйственным угодьям. Тогда он и заслужил прозвище «кукурузник».
Ну а в 1950-е годы военная карьера По-2 продолжилась в Корее. Переняв тактику советских лётчиков, корейцы бомбили американские аэродромы и уничтожали реактивные истребители. Известен случай, когда реактивный Lockheed F-94 Starfire погиб вместе с пилотом, при попытке перехвата корейского По-2. Истребитель был вынужден снизить скорость ниже 161 км/ч при попытке занять позицию позади По-2, что привело к его сваливанию на землю и «победе» биплана.
С 1928 по 1953 годы было выпущено 33000 самолётов У-2 (По-2). В 1950-х на смену легендарному труженику авиации пришёл многоцелевой биплан Ан-2.