- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события января: «Железная дорога на зависть всему миру»
Исторические события января: «Железная дорога на зависть всему миру»
- 5.01.2022
- 5.01.2022
Железная дорога на зависть всему миру
К середине XIX века удалённость Западной и Восточной Сибири, а также Дальнего Востока от европейской части Российской империи заставляла правительство искать возможность организации пути, по которому можно было бы добраться туда с минимальными затратами времени и средств. И в 1857 году Восточной Сибири Николай Муравьёв-Амурский официально озвучил вопрос о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России.
В общем, данная инициатива была воспринята вполне благосклонно, но поскольку проект строительства Транссибирской магистрали был отнесён к числу сверхдорогостоящих, начало строительства постоянно оттягивалось. Уже в самом начале было ясно, что данный проект едва ли под силу частному капиталу и финансировать его сможет непосредственно государство.
Как и всегда, когда речь идёт о бюджетных средствах, появляется масса желающих припасть к столь благословенному источнику будущего благополучия. Предлагается масса проектов, порой фантастических и едва ли реализуемых... Естественная реакция министерства финансов империи в лице его руководителя И. А. Вышеградского - всеми силами воспрепятствовать столь затратному проекту. В принципе, Ивана Алексеевича можно понять: шутка ли - вынь из казны 300, а то и 350 миллионов полновесных рублей (более триллиона современных рублей), но...
В 1890 году пришло известие о начале строительства Китаем железной дороги к российскому Дальнему Востоку. Строительство при участии английских инженеров предусматривало прокладку железной дороги от Пекина на север, в Маньчжурию и далее до поселка Хуньчунь, расположенного на стыке трех границ: Китая, России и Кореи, всего в сотне вёрст от Владивостока. Таким образом, в 1890 году постройка Транссибирской магистрали становится для России вопросом первостепенной важности.
К тому моменту изыскательные работы под руководством опытных инженеров были проведены, и в начале 1891 года Кабинет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон, от Челябинска и Владивостока. Параллельно планировалось возводить участки дороги в европейской части России, а также ответвления к городам по пути следования. К марту основные положения нового проекта были утверждены императором и кабинетом министров Российской империи.
Официально строительство началось 31 мая 1891 года, когда наследник престола цесаревич Николай Александрович торжественно заложил первый камень новой дороги во Владивостоке. Было начато строительство самой длинной в мире железной дороги.
Строительство было очень сложным. Сырьё и необходимые детали для строительства приходилось везти издалека, поскольку на многих участках не было возможности найти ни леса для шпал, ни камней для насыпи. Часть местности, по которой должна пройти дорога, заболочена, другая пролегает по вечной мерзлоте, отсутствие мостов, наличие гор и самое главное - вопрос рабочей силы. Завозились рабочие из центральной России, но их не хватало, тогда к строительству стали привлекать иностранцев. Была установлена заработная плата значительно выше средней по империи - в 100 рублей.
Тем не менее ежегодно прокладывалось от 400 до 650 километров железнодорожного полотна; по состоянию на 1903 год, было уложено более 12 миллионов шпал, 1 миллион тонн рельсов, общая длина построенных железнодорожных мостов и тоннелей составила более 100 километров.
В ноябре 1901 года были соединены восточные и западные ветки магистрали. В июле 1903 года Великий Сибирский путь был введен в строй на всём его протяжении, но в рельсовом пути был перерыв: через Байкал поезда переправлялись на специальном пароме. Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 1 октября 1904 года, а 29 октября 1905 года Кругобайкальская дорога как отрезок Великого Сибирского Пути была принята в постоянную эксплуатацию.
Впрочем движение по отдельным участкам Великого Сибирского Пути было начато раньше. Так в январе 1898 года вошёл в строй участок дороги от Оби до Красноярска с веткой на Томск, а через год поезда пошли до озера Байкал. Таким образом, датой ввода в строй Транссиба иногда называют январь 1898 года.
Полное и окончательное завершение строительства Транссиба целиком по территории Российской империи - 5 октября 1916 года. В этот день было открыто движение поездов по крупнейшему в Евразии на тот момент Амурскому мосту, в районе Хабаровска, протяжённостью 2594 метра.
Всего за период строительства Великой Сибирской железной дороги было проложено 12120 вёрст рельсового пути (включая КВЖД, Южно-Маньчжурскую линию, участки Миасс - Челябинск, Пермь - Екатеринбург, Вятка - Котлас и все ветви второго плана), спрямлено и усилено 3465 вёрст главного хода и построены вторые пути на протяжении 3655 вёрст. Фактическая протяжённость Транссибирской магистрали по главному пассажирскому ходу составляет 9288,2 километра. Она является самой длинной на планете, пересекая по суше почти всю Евразию. Началом Транссибирской магистрали уже около 70 лет считается Ярославский вокзал Москвы, а завершением - Владивостокский вокзал на берегу бухты Золотой Рог Японского моря.
Транссиб проходит с запада на восток по территории двух континентов: Европы (1777 километров) и Азии (7512 километров). На Европу приходится 19,1% длины Транссиба, на Азию - 80,9%. Условной границей Европы и Азии принят 1778-й километр Транссиба, близ города Первоуральска.
В современной России ветки магистрали проходят через пять федеральных округов, а маршрут лежит сквозь 20 субъектов Федерации. Страны Юго-Восточной Азии, такие, как Северная Корея, Монголия и Китай, связаны с российской железнодорожной сетью, через неё легко попасть во все государства Средней Азии. Более того, магистраль выходит в европейскую часть России, через которую можно попасть и во многие порты Балтики и Чёрного моря, и напрямую через границу в европейские страны.
На его долю приходится 70% грузов, перевозимых по железным дорогам России. Транссиб способен пропускать до 160 тысяч контейнеров в год.
В будущем планируется включить магистраль в сеть панконтинентальных проектов, в которых участвует ряд стран от России и Китая до Индии и Ирана. Если он будет реализован, то железнодорожные ветки протянутся от Индии до Закавказья, а в перспективе – даже в Африку.