- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события июля: «Красин» спешит на помощь»
Исторические события июля: «Красин» спешит на помощь»
- 12.07.2021
- 12.07.2021
«Красин» спешит на помощь
Во время Второй мировой войны ледокольному флоту придавалось огромное значение, так как ледоколы обеспечивали проводки конвоев в ледовых условиях. Самый крупный из всех конвоев за время войны PQ-15 был проведён благодаря ледоколу «Красин», однако на тот момент имя ледокола было давно уже известно всему миру…
12 мая 1926 года Северного полюса достиг дирижабль «Норвегия», сконструированный дирижаблестроителем Умберто Нобиле. Он же стал капитаном самого на тот момент совершенного воздушного корабля. Экспедицией руководили знаменитый норвежский полярный путешественник-исследователь и рекордсмен Руаль Амундсен и американский бизнесмен и полярный исследователь Линкольн Элсуорт. Радость успеха была несколько омрачена известием, что они не первые. 9 мая участники экспедиции узнали, что американцы Ричард Бэрд и Флойд Беннет опередили их, достигнув Северного полюса на самолёте[1].
А что касается Нобиле, то конструктор и капитан по возвращению на родину почувствовал себя несправедливо обойдённым. Разумеется, сложно конкурировать с Амундсеном, который стал первым человеком, достигшим Южного полюса, первым человеком (совместно с Оскаром Вистингом), побывавшим на обоих географических полюсах планеты, первым ещё во многих путешествиях и открытиях… Ну, а эта самая воздушная трансарктическая экспедиция 1926 года является первой из заявивших о достижении Северного полюса, чей результат никем не ставится под сомнение. И вся слава Амундсену как руководителю, как первому и на сей раз… Тут ещё разговор с Бенито Муссолини, возглавлявшим в те годы итальянское государство, который прямо приказал превзойти успех Амундсена. И щедрой рукой дал денег для постройки усовершенствованного дирижабля, людей, а заодно присвоил генеральский чин. Нужно было отрабатывать.
Через два года со стапелей воздухоплавательного завода в Риме сошёл новый дирижабль, названный «Италия». Он был практически идентичен по конструкции N-1 «Норвегия» (Norge). В конце 1927 года Нобиле получил разрешение использовать этот дирижабль для новой научной экспедиции к Северному полюсу.
Основные расходы по подготовке новой полярной экспедиции взяли на себя Королевское географическое общество Италии и муниципалитет Милана, жителем которого был Нобиле, при поддержке фашистского правительства. Экспедиция была хорошо снаряжена и экипирована самым современным оборудованием, часть из которого была специально разработана в Риме и Милане для «Италии».
Команда дирижабля состояла из 18 человек, семеро из которых в 1926 году входили в экипаж «Норвегии».
В задачи экспедиции входило обследование Новой Земли, Северной Земли, а также Земли Франца-Иосифа, Гренландии и Канадского Арктического архипелага. Планировался и целый комплекс исследований.
15 апреля 1928 года экспедиция отправилась из Милана и прибыла на Шпицберген 8 мая, задержавшись из-за мелких поломок. В тот же день экспедиция официально стартовала к Северному полюсу, но из-за плохих погодных условий дважды возвращалась на базу. В полночь с 23 на 24 мая дирижабль «Италия» с шестнадцатью пассажирами (ещё двое членов экспедиции не принимали участия в этом вылете) достиг полюса. Участники экспедиции торжественно сбросили освящённый папой Римским крест и флаг Италии.
На обратном пути погода резко испортилась, резко упала видимость, и Нобиле вёл дирижабль почти вслепую. Дирижабль обледенел, и в какой-то момент кусок льда, отколовшийся от обшивки, повредил один из винтов. Заклинило руль, и дирижабль начал снижаться. В первый раз Нобиле справился с этим, подняв воздушное судно, однако впоследствии «Италия» всё же ударилась об лёд. После крушения из 16 человек экипажа выжило девять (были выброшены из разбитой рубки управления), один погиб, а оставшихся людей унесло вместе с неуправляемым дирижаблем. Выжившие вместе с командиром получили различные ранения и травмы.
Очень небольшая часть груза уцелела. В частности палатка, которую впоследствии облили красной краской – так её было лучше видно на белоснежном фоне, небольшой запас продуктов и часть оборудования, в котором была коротковолновая рация.
Через несколько дней после падения лагерь покинула группа из трёх человек, которые решили добраться до Шпицбергена пешком. Двое из них в результате были спасены, третий, Мальмгрен, погиб в пути. Оставшиеся шестеро продолжали посылать сигналы о бедствии, которые были случайно перехвачены 3 июня русским радиолюбителем Николаем Шмидтом из деревни Вознесение-Вохма Северо-Двинской губернии. Советское правительство довольно быстро узнало об услышанном, после чего сведения сообщили правительству Италии.
Для спасения Нобиле были организованы экспедиции в Италии, Норвегии, Советском Союзе и других странах. Были задействованы 21 самолёт, 18 кораблей и порядка 1500 человек.
Также на помощь Нобиле на дальнем океанском разведчике-бомбардировщике «Латам-47» вместе с пятью соратниками отправился лично Руаль Амундсен. А 18 июня 1928 года с борта самолёта над Баренцевым морем в 18:45 было принято последнее радиосообщение. Больше об Амундсене никто ничего не слышал.
20 июня лагерь экспедиции отыскали итальянские лётчики и сбросили продукты. Через два дня был доставлен ещё один груз, а 23 июня на лёд рядом с лагерем приземлился шведский самолёт, пилотируемый лейтенантом Эйнаром Лундборгом. Нобиле было предложено улететь, но тот отказался. Однако после настойчивых просьб соратников согласился и вскоре был доставлен на итальянское судно «Читта ди Милано». На следующий день при попытке вновь сесть на лёд возле лагеря Лундберг потерпел аварию и остался вместе с экипажем «Италии». Его забрали 6 июля швейцарские лётчики.
Организованный в СССР специальный комитет помощи принял решение об отправке на спасение экспедиции ледокола «Красин»[2] и ледокольного парохода «Малыгин». В распоряжение обеих экспедиций предоставили пилотов и трёхмоторные «Юнкерсы», оборудованные лыжами. Отдельным приказом каждая из групп получила задание на обследование области к западу и востоку от Шпицбергена.
«Малыгин» 20 июня был затёрт льдами недалеко от острова Надежды, а «Красину» удалось пробиться через льды, огибая северо-восточную оконечность Шпицбергена.
10 июля экипаж самолёта, доставленный ледоколом, в ходе разведки обнаружил лагерь с красной палаткой, а 11 июля летчик Чухновский увидел группу, ушедшую пешком. В тумане самолёт Чухновского наскочил на торос и сломал шасси, после чего сообщил по радио, что от спасения отказывается до тех пор, пока ледокол не заберёт на борт оставшийся экипаж «Италии».
Утром 12 июля 1928 года ледокол «Красин» обнаружил двух из трёх полярников, самостоятельно ушедших за помощью, и поднял их на борт. Третий, по словам товарищей, погиб от истощения за месяц до их обнаружения советской спасательной экспедицией. Одному из полярников пришлось ампутировать обмороженную ногу.
Вечером «Красин» принял на борт пятерых оставшихся итальянцев, прославив своё имя на весь мир.
В память о той спасательной экспедиции на ледоколе «Красин» хранится часть оболочки дирижабля «Италия».
обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. За этот героический поход ледокол был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
В Италии Нобиле встретили достаточно хорошо, но после началась травля в отечественной и зарубежной прессе, где генерала обвиняли как в крушении дирижабля, так и в трусости и предательстве экипажа – мол, оставил людей, улетев первым.
В 1932 году Нобиле заключил с советским Всесоюзным объединением гражданского воздушного флота (ВОГВФ) соглашение, приняв на себя обязанности по техническому руководству проектированием и постройкой в Советском Союзе нескольких дирижаблей полужёсткого типа. В первой половине 1932 года он прибыл в СССР вместе с небольшой группой итальянских инженеров и квалифицированных рабочих. Под руководством Нобиле на Дирижаблестрое (Долгопрудный) были осуществлены постановка конструкторских работ, организация производства и строительство большого эллинга, а также выпущены дирижабли «СССР-В5» и «СССР-В6 Осоавиахим».
В 1936 году Нобиле вернулся в Италию, где некоторое время преподавал в университете, но в 1939 году уехал в США. После поражения фашизма в 1945 году итальянские ВВС сняли с Нобиле все обвинения, и он был восстановлен в чине генерал-майора. Вернувшись на родину, Нобиле продолжил преподавать в университете Неаполя. Умер в Риме в 1978 году в возрасте 93 лет.
Долгая и славная служба ледокола «Красин», начавшаяся в 1917 году, завершилась в конце 1991 года, когда ледокол получил статус памятника истории. В настоящее время ледокол является филиалом калининградского Музея Мирового океана.
[1] Впоследствии достижение Бэрда и Беннета подвергалось сомнению, споры о том, достигли они полюса или только приблизились к нему, продолжались вплоть до середины 1990-х годов.
[2] Ледокол собрали в поход за рекордные четыре дня: загрузили топливо, провизию. В мире позже говорили, что на такое способны только безумцы и большевики. Источник: https://www.spb.kp.ru/daily/27126/4209638/.