Свидетельство о регистрации

номер - ПИ ФС 77-57808 от 18 апреля 2014 года

Исторические события мая: «Последний полёт «неуязвимого» самолёта-шпиона над СССР»

- 1.05.2021

Исторические события мая: «Последний полёт «неуязвимого» самолёта-шпиона над СССР»

- 1.05.2021

Последний полёт «неуязвимого» самолёта-шпиона над СССР

 

В 1955 году в воздух поднялся новый самолёт-разведчик компании Lockheed[1] - Lockheed U-2, построенный в условиях строжайшей секретности. Основной целью строительства U-2 были разведывательные полёты над СССР[2], и к созданию самолёта был привлечён конструктор Келли Джонсон, спроектировавший самый быстроходный самолёт того времени - F-104 «Старфайтер». В результате, за несколько месяцев был создан высотный разведчик U-2. Он имел узкий фюзеляж длиной 19 метров, два высокорасположенных крыла без стреловидности, как у планеров, и мощный двигатель, позволявший забираться на высоту до 21 км и находиться там в течение многих часов полёта. На данной высоте самолёт был недосягаем для средств ПВО и оснащался различными, порой уникальными устройствами для сбора разведданных. Так, например, фотокамера, разработанная компанией Perkin-Elmer, была способна снять с высоты полёта полосу шириной 150 км и длиной 3000 км, причём на снимке были различимы объекты размером меньше метра.

Для обеспечения секретности были предприняты беспрецедентные меры. Так была изготовлена фальшивая «Инструкция полётов на U-2», в которой были указаны ложные данные о самолёте. Позднее данная инструкция была подброшена советской разведке.

В процессе отбора лётного состава для программы U-2 отдавалось предпочтение тем пилотам, которые ожидали перевода в другие части. Им предлагалась большая в четыре раза (2500 долларов в месяц) зарплата и возможность возвращения на военную службу по окончании контракта, с получением такого же звания, которое бы им полагалось за время обычной службы[3]. Их подготовка была закончена к лету 1956 года. Тогда же все лётные качества U-2 были доведены до требуемых параметров.

Разведывательные полёты над странами Восточной Европы начались в ночь с 19 на 20 июня, а первый полёт над СССР был осуществлён в день независимости США - 4 июля 1956 года. Радиолокаторы советской ПВО обнаружили самолёт[4], но прервать его полёт было нечем[5].

С 1956 по 1960 годы над территорией СССР было выполнено 24 разведывательных полёта самолётов U-2, что позволило разведке США выявить большое количество военных и промышленных объектов, данные о состоянии ядерной и ракетной программ СССР[6].

Фотография стартового комплекса ракеты Р-7 на полигоне Тюратам (Байконур), сделанная с борта U-2
Фотография стартового комплекса ракеты Р-7 на полигоне Тюратам (Байконур), сделанная с борта U-2.

В этот период в СССР принимался ряд мер, направленных на ускоренную разработку и принятие на вооружение новых образцов истребителей и зенитно-ракетных комплексов, способных уничтожать цели на больших высотах.

А 1 мая 1960 года ситуация изменилась.

В этот день самолёт U-2, пилотируемый Френсисом Пауэрсом[7], вылетел с базы Пешавар (Пакистан) в сторону границы СССР с очередным разведывательным заданием, целью которого была фотосъёмка военных и промышленных объектов и запись сигналов советских радиолокационных станций[8].

На территории СССР маршрут пролегал через Сталинабад - Аральское море - Челябинск - Свердловск - Киров - Архангельск - Северодвинск - Кандалакша – Мурманск – как раз во время государственного праздника, поскольку предполагалось, что работа системы ПВО СССР в этот день будет менее эффективной. Более того, для отвлечения внимания средств ПВО после старта Пауэрса из Инчирлика в Турции высылался ещё один U-2 с заданием курсировать вдоль советской границы в районах Таджикистана и Туркмении и фиксировать сигналы советских радаров и радиостанций. Однако, задолго до пересечения советской границы, U-2 Пауэрса был обнаружен радиолокационными станциями ПВО СССР, и с этого момента наблюдение за ним велось непрерывно. Тогда же был отдан приказ о приведении в боевую готовность высотных истребителей Cу-9.

Следует сказать, что несмотря на принимаемые Советским Союзом меры, средства борьбы с высотными разведчиками ещё были весьма несовершенными. У высотного истребителя-перехватчика практический потолок едва достигал 20 км, а зенитные ракеты наземного базирования почти нигде ещё не стояли.

Во время приближения U-2 к Свердловску на его перехват был поднят случайно оказавшийся там Су-9, который перегоняли с завода к месту службы. На самолёте отсутствовало вооружение, лётчик капитан И. А. Ментюков был без высотно-компенсирующего костюма, но, тем не менее, получив приказ уничтожить американский самолёт тараном, приступил к его выполнению. Попытка тарана не состоялась из-за ошибок оператора наведения и отказа бортовой радиолокационной станции.

Следующая попытка перехвата осуществлялась на двух Миг-19 лётчиками-истребителями капитаном Борисом Айвазяном и старшим лейтенантом Сергеем Сафроновым, которые вылетели с аэродрома Большое Савино под Пермью, где несли боевое дежурство. Практический потолок советского истребителя Миг-19 позволял забраться на высоту 20 тысяч метров лишь на короткое время, за счёт динамической горки. Теоретически это позволяло выйти на цель и атаковать, но практически подобные задачи никто не решал. Как раз в это время U-2 вошёл в зону действия ракетного дивизиона, на вооружении которого стояли зенитные ракетные комплексы С-75, способные поражать цели на высоте более 25 километров. По самолёту U-2 было выпущено 7 ракет. Первая повредила двигатель и обрубила разведчику хвостовое оперение, U-2 начал падать с 20-километровой высоты. На полпути к земле американский разведчик влетел в зону поражения второго дивизиона, и по нему было выпущено ещё шесть ракет. Три из которых попали в U-2, а остальные три… Истребители Миг-19 также попали в зону поражения, а система распознавания «свой-чужой» была ещё «сырой» и несовершенной. Три оставшиеся ракеты достались истребителю МиГ-19 старшего лейтенанта Сафронова, лётчик погиб, а капитану Айвазяну, успевшему заметить идущую к его самолёту ракету, в пикировании удалось выйти из-под удара.

Пусковая установка ЗРК С-75. Архив Минобороны России.
Пусковая установка ЗРК С-75. Архив Минобороны России.

В мае 1960 года был обнародован указ о награждении военнослужащих, которые пресекли полёт самолёта-шпиона (кстати, это был первый указ, подписанный Леонидом Брежневым, который тогда стал Председателем Президиума Верховного Совета СССР). 21 человек удостоились орденов и медалей. Ордена Красного Знамени - старший лейтенант Сергей Сафронов[9] и командиры зенитных ракетных дивизионов Николай Шелудько и майор Михаил Воронов.

Что же касается Пауэрса, то несмотря на сильно повреждённый самолёт и отказ системы катапультирования, ему всё же удалось спастись. Пауэрс приземлился на вспаханном колхозном поле, где и был взят в плен местными жителями.

5 мая на заседании Верховного Совета Н. С. Хрущёв заявил, что над территорией СССР был уничтожен американский разведывательный самолёт, при этом о пилоте не было сказано ни слова. Американцы, убеждённые, что никаких улик советской стороне обнаружить не удалось, заявили, что U-2 1 мая производил исследование погоды, брал пробы воздуха в верхних слоях атмосферы в районе советско-турецкой границы. Что не было никакой попытки намеренного вторжения в воздушное пространство СССР, а была неисправность кислородного питания, лётчик от недостатка кислорода потерял сознание, и самолёт пересёк границу Советского Союза на автопилоте.

А 7 мая разразился скандал!

В повторном выступлении перед Верховным Советом Хрущёв заявил, что лётчик сбитого самолета-шпиона признался в работе на ЦРУ и дал показания о шпионском характере его миссии. Далее были представлены доказательства в виде обломков U-2, на всех узлах и агрегатах которого стояла маркировка американских фирм, а разведаппаратура, блок подрыва самолёта и личное оружие пилота неопровержимо свидетельствовали о военном предназначении самолёта.

Обломки сбитого U-2.
Обломки сбитого U-2.

Президент США Эйзенхауэр был вынужден официально подтвердить, что в мирное время дал разрешение на проведение разведывательной операции, и в результате не состоялся саммит в Париже (Франция), на котором планировалось обсудить ситуацию в разделённой Германии, возможность контроля над вооружениями, запрещения ядерных испытаний и ослабление напряжённости между СССР и США. Был также отменён намеченный на июнь 1960 года визит президента США Дуайта Эйзенхауэра в Москву.

В целом, инцидент с U-2 крайне негативно отразился на советско-американских отношениях, которые потеплели лишь в конце 1960-х годов.

Военная коллегия Верховного Суда СССР в августе 1960 года признала Френсиса Гэри Пауэрса виновным и приговорила к десяти годам лишения свободы, с отбыванием первых трёх лет в тюрьме.

10 февраля 1962 года на мосту Глиникер-Брюкке, соединяющим столицу ГДР с Западным Берлином близ Потсдама, советская сторона произвела обмен Пауэрса на своего разведчика, полковника госбезопасности Рудольфа Абеля (настоящее имя - Вильям Фишер), приговорённого к тридцати годам каторжной тюрьмы.

По мнению военного историка Александра Михайлова: «Сбив самолёт Пауэрса, Советский Союз показал всему миру, что, во-первых, обладает оружием, которое способно защитить свои границы, города, важные военные объекты и не позволит иностранным шпионам летать как у себя дома. Во-вторых, наша страна наглядно продемонстрировала ложь и двойные стандарты Запада».

 


 

[1] Lockheed Corporation - авиастроительная компания США, созданная в 1912 году. Более двух третей доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составлял федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники).

[2] США на тот момент не обладали достаточной информацией о ядерном вооружении СССР. Так, например, стратегический самолёт М-4 – носитель ядерных бомб, способный достичь США, за год был произведён в количестве 250 штук, что втрое превышало количество стратегических бомбардировщиков, состоявших на вооружении Соединённых Штатов.

[3] Пилоты, участвовавшие в разведывательных полётах, выступали в качестве «гражданских» лиц без каких-либо документов, сами же самолёты U-2 не имели опознавательных знаков.

[4] РЛС, которыми в то время располагали вооружённые силы США, U-2 обнаружить не могли.

[5] В воздушном пространстве СССР на перехват нарушителя поднималось в общей сложности более ста истребителей МиГ-17, МиГ-19 и Як-25, однако только несколько из них удалось навести на цель до визуального с ней контакта. Высота же полёта для советских истребителей оказалась недосягаемой.

[6] Так, например, истинное местоположение советского ракетного полигона Тюратам (англ. Tyuratam) № 5 (нынешний космодром Байконур) стало известным американской разведке 5 августа 1957 года именно в результате очередного полёта U-2 над территорией СССР.

[7] Опытный военный лётчик до весны 1960 года выполнил 27 разведывательных полётов на U-2 (500 часов).

[8] Операция «Оверфлайт» (Overflight - «Перелёт»).

[9] Что примечательно - слово «посмертно» было опущено.

 

 


назад