Свидетельство о регистрации

номер - ПИ ФС 77-57808 от 18 апреля 2014 года

Исторические события сентября: «Подвиг экипажа самолёта «Родина»

- 29.09.2021

Исторические события сентября: «Подвиг экипажа самолёта «Родина»

- 29.09.2021

Подвиг экипажа самолёта «Родина»

 

Этот перелёт готовился тщательно и при деятельном участии и внимании высших властей. Он должен был стать уникальным из-за того, что осуществлялся чисто женским экипажем.

Авиация в конце 20-х и 30-е годы развивалась фантастически быстрыми темпами, и воздушные рекорды были в центре повышенного внимания. Не обошла и погоня за рекордами Советский Союз. Более того, эти рекорды считались политическими событиями, так как подтверждали прогрессивность социалистического строя. После самого продолжительного в истории человечества беспосадочного перелёта 1937 года Чкалова, Байдукова, Белякова по маршруту СССР - США, получившего всемирную известность, было решено продолжать удачный задел. Так летом 1938 года состоялся первый в мире беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, который осуществили пилот Владимир Коккинаки и штурман Александр Бряндинский. А вот вслед за ним было решено отправить по данному маршруту женский экипаж.

Утром 24 сентября 1938 года на Щелковском аэродроме НИИ ВВС стартовал самолёт АНТ-37 с надписью «Родина» на нижней части фюзеляжа (чтобы её хорошо было видно с земли). Экипаж самолёта возглавила опытная лётчица Валентина Гризодубова, налетавшая к тому времени около 6 тысяч часов. Да и чему удивляться, если её отец Степан Гризодубов – один из первых русских авиаторов и авиаконструкторов - брал дочь в полёты, когда ей ещё не исполнилось и двух лет.

Вторым пилотом стала 30-летняя Полина Осипенко, которая с детства мечтала о небе. Выросшая в деревне и заведовавшая колхозной птицефермой, она смогла воплотить свою мечту в реальность и на момент полёта имела пять женских международных рекордов.

Штурманом была назначена Марина Раскова, окончившая Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота, а также школу пилотов. С осени 1935 года была инструктором по «слепым» полётам штурманской кафедры Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского и преподавателем штурманского дела на курсах усовершенствования начальствующего состава. К моменту перелёта имела за плечами мировой авиационный рекорд дальности на самолёте АИР-12, а также три мировых авиационных рекордов дальности на гидросамолёте МП-1. При этом она с 1937 года была штатным консультантом Особого отдела Главного управления государственной безопасности НКВД СССР. Данный факт вызвал негативное отношение со стороны командира экипажа  Гризодубовой, и она не раз подчеркивала, что Раскова им была «рекомендована».

Полёт был тяжёлым: после пересечения Урала радиооборудование вышло из строя, пострадали (по другой версии, были утеряны) полётные карты, видимость была очень плохой. Экипажу пришлось поднять самолёт на высоту 7500 метров, по звёздам уточнять местонахождение самолёта и корректировать курс. Утром 25 сентября полёт продолжался в условиях облачности, но к полудню она рассеялась, и экипаж определил, что достиг Тугурского залива Охотского моря. Цель, в общем, была достигнута, но тут выяснилось, что топливо в самолёте уже на исходе, и пришлось идти на вынужденную посадку в тайге.

Такая посадка была очень опасна для сидящего впереди штурмана, и Гризодубова приказала Расковой прыгать с парашютом. Раскова благополучно приземлилась в тайге и провела в ней девять дней. С собой у неё было 2 плитки шоколада и пистолет.

Гризодубова посадила самолёт на болото в верховьях таёжной реки Амгуни.

Спасательные отряды были отправлены сразу после расчётного времени завершения полёта. В операции были задействованы более 50 самолётов, десятки поисковых отрядов, как военных, так и гражданских.

4 октября потерпевший аварию самолёт «Родина» обнаружил пилот двухмоторного гидросамолета МП-6 (АНТ-7) М. Е. Сахаров. А 6 октября к нему добралась Раскова.

Во время спасательной операции потерпели крушение самолёты «Дуглас» и ТБ-3, погибли 16 человек.

Тем не менее, рекорд был засчитан и признан международной комиссией ФАИ: полностью женский экипаж преодолел маршрут общей протяжённостью 6450 км за 26 часов 29 минут.

За выполнение перелёта и проявленные мужество и героизм Гризодубовой, Осипенко и Расковой 2 ноября 1938 года было присвоено звание Героя Советского Союза. Впервые в истории это звание было присвоено женщинам.

Экипаж самолёта АНТ-37 «Родина». Слева направо: П. Д. Осипенко, В. С. Гризодубова, М. М. Раскова, 1938 год.
Экипаж самолёта АНТ-37 «Родина». Слева направо: П. Д. Осипенко, В. С. Гризодубова, М. М. Раскова, 1938 год.

Судьба первых героинь сложилось по-разному.

Полина Денисовна Осипенко погибла в авиационной катастрофе 11 мая 1939 года, отрабатывая полёты «вслепую», во время учебно-тренировочных сборов вместе с начальником главной лётной инспекции ВВС РККА А. К. Серовым.

Марина Михайловна Раскова с началом Великой Отечественной войны добилась разрешения на формирование женских боевых частей. Благодаря её усилиям в октябре 1941 года из лётчиц, подготовленных аэроклубами, школами Гражданского воздушного флота и Осовиахима, была сформирована авиагруппа из трёх женских авиаполков: 586-го истребительного (Як-1), 587-го бомбардировочного (Пе-2) и 588-го ночного бомбардировочного (По-2), последний носил неофициальное название «Ночные ведьмы». Позднее Раскова была назначена командиром 587-го бомбардировочного авиаполка. 7 января 1943 года разбитый бомбардировщик Пе-2 Расковой был обнаружен недалеко от села Михайловка Саратовского района. Вместе с Расковой погибли штурман Хиль Кирилл Ильич, стрелок-радист Ерофеев Николай Николаевич и инженер полка Круглев Владимир Иванович.

Валентина Степановна Гризодубова с марта 1942 года по октябрь 1943 года командовала 101-м авиаполком Авиации дальнего действия. На май 1943 года лично совершила около 200 боевых вылетов (в том числе 132 ночных) на самолёте Ли-2 на бомбардировку вражеских объектов, для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для поддержания связи с партизанскими отрядами. В 1943 году присвоено звание полковника.

Говорили, что она мечтала стать первой в истории женщиной-генералом, но не сложилось, и в 1946 году Гризодубова вышла в запас в звании полковника.

Позже она работала в гражданской авиации заместителем начальника НИИ-17, затем заместителем начальника Института приборостроения. Получила звание Героя Социалистического Труда. Она прожила долгую жизнь и скончалась в возрасте 84 лет.

Память лётчиц была увековечена в названиях улиц и населенных пунктов. Улица Гризодубовой есть в 15 городах России, среди которых Владивосток. Памятник летчице и мемориальная доска установлены в Москве. Село Керби в Хабаровском крае было переименовано в село Полины Осипенко. Именем Марины Расковой также были названы улицы в Москве, Киеве, Тамбове, Оренбурге и других городах.

 

 


назад