- Главная
- Разделы журнала
- Исторические факты
- Исторические события сентября: «Последнее Великое географическое открытие XX века»
Исторические события сентября: «Последнее Великое географическое открытие XX века»
- 25.09.2020
- 25.09.2020
Последнее Великое географическое открытие XX века
Понимание огромного значения Северного морского пути (кратчайшего морского пути между Европейской частью России и Дальним Востоком) в царской России пришло после поражения в русско-японской войне. Для разработки проекта его освоения Морским министерством была создана комиссия во главе с начальником Гидрографического управления гидрографом А. И. Вилькицким. После изучения имеющихся материалов было признано, что Северный морской путь проходим, но для безопасного вождения судов необходимы всесторонние систематические исследования, которые, по мнению комиссии, при наличии шести кораблей можно было провести в течение трёх лет.
Новая комиссия, созданная в 1906 году, подтвердила возможность плавания по этому пути, но настоятельно рекомендовала составить хотя бы общую опись берегов и гидрографических работ на трассе. Было решено послать экспедицию на двух специально построенных для этой цели ледокольных судах.
Ледокольные транспорты «Таймыр» и «Вайгач» были построены весной 1909 года и при весьма приличных характеристиках запаса хода и прочности могли свободно продвигаться во льду толщиной шестьдесят сантиметров и ломать лёд метровой толщины. В июле 1910 года они прибыли во Владивосток. И уже в августе того же года была сформирована Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана, начальником которой был назначен опытный гидрограф Иван Семёнович Сергеев.
Программа экспедиции была обширной, рассчитанной на пятилетний срок.
Первый поход «Таймыр» и «Вайгач» совершили летом-осенью 1910 года.
Экспедиция выполнила детальную гидрографическую опись территории от Дежнёва до устья Лены, уточнила карты побережий Камчатки и Чукотки, во многих местах побережья были установлены навигационные знаки, а также был сделан пробный выход в арктические воды. Сильные снегопады помешали проведению работ, и экспедиция возвратилась во Владивосток.
В 1911 году экспедиция произвела 2900 измерений глубин на протяжении 2500 миль, определила одиннадцать астрономических пунктов, сделала ряд магнитных наблюдений и собрала большую коллекцию морских и береговых животных.
В течение 1912 года «Таймыр» прошёл 10925 миль, «Вайгач» – 11121 милю. На одном лишь «Таймыре» взяли 6050 глубин, произвели опись побережья на протяжении 200 миль, определили двенадцать астрономических пунктов. Метеорологические наблюдения производились на ходу четыре раза, а на якоре – три раза в сутки; каждый час измерялась температура воды, а через каждые четыре часа – её удельный вес. Траление и драгирование, произведенные на «Таймыре» в тридцати шести, а на «Вайгаче» в пятидесяти пяти пунктах, и сбор различных животных на берегу дали возможность составить богатую и редкую коллекцию, которая была отправлена в Зоологический музей Академии наук.
В результате работы экспедиции в 1912 году морской путь был освоен на протяжении от Берингова пролива до устья Лены.
В апреле 1913 года командиром «Таймыра» и помощником начальника экспедиции был назначен капитан 2-го ранга Борис Андреевич Вилькицкий – сын начальника Гидрографического управления. Он был опытным и знающим офицером, участником русско-японской войны и, разумеется, с самого начала страстно желал принять участие в этой экспедиции. Начальство благоволило грамотному офицеру, но… неожиданным препятствием стал отец! По воспоминаниям В. П. Вилькицкой – матери исследователя: «Покойный муж был против того, чтобы Борис был участником этой экспедиции в качестве командира судна, мотивируя тем, что ему, как отцу, неудобно будет слишком ретиво заняться поиском экспедиции, если, не дай Бог, в этом будет необходимость».
Учитывая должность отца, наверное, Борис Андреевич так и не осуществил бы свою мечту, но генерал Вилькицкий скончался в марте 1913 года, и препятствий больше не было. Получив под командование «Таймыр», Б. А. Вилькицкий, после того как начальник экспедиции И. С. Сергеев из-за тяжелой болезни не смог исполнять свои обязанности, в июле 1913 года принял руководство экспедицией. С этого момента начался путь к последнему Великому географическому открытию!
19 августа 1913 года суда экспедиции раздельно направились к близкому уже мысу Челюскина. Путь преградили тяжелые льды, и «Таймыр» пошёл вдоль ледяной кромки. До видневшегося вдали мыса Челюскина оставалось около 12 миль, но путь к нему был закрыт сплошной ледяной преградой. Глубина моря возле кромки льда достигала 200 метров. Днём 2 сентября с «Таймыра» заметили выдающуюся за пределы льда полосу земли. Это был восточный конец неизвестного невысокого острова, о существовании которого никто не знал. Нанеся на карту его очертания, остров назвали Малым Таймыром.
Ранним утром 3 сентября одновременно на «Таймыре» и «Вайгаче» заметили неизвестную землю. Весь день ледоколы шли вдоль берегов возвышенной суши, на которой за береговой полосой просматривались столовые горы с шапками ледников. 4 сентября было найдено удобное место для спуска пешей партии. В тот же день на мысе Берга состоялась церемония поднятия Российского государственного флага. Начальник экспедиции капитан Вилькицкий зачитал приказ, где были такие строки: «… В поисках великого Северного пути из Тихого океана в Атлантический, нам удалось достигнуть мест, где еще не бывал человек и открыть земли, о которых никто и не думал. Мы установили, что вода на север от мыса Челюскина не широкий океан, как это считали раньше, а узкий пролив. Это открытие само по себе имеет большое научное значение, оно объяснит многое в распределении льдов океана и даст новое направление поискам великого пути».
В последующие сутки ледоколы безуспешно пытались достичь северной оконечности неизвестной земли, но, уткнувшись в тяжёлые льды, корабли легли на обратный курс. А неизвестная земля была временно названа «Земля Тайвай» - комбинация из первых слогов названий ледоколов. Впоследствии земля была названа «Землёй Императора Николая II», а в 1926 году правительство СССP переименовало её в Северную Землю. Пролив между полустровом Таймыр и Северной Землёй в 1916 году царским указом назван проливом Цесаревича Алексея. После 1917 года стал называться проливом Бориса Вилькицкого.
5 октября 1913 года с берегов Аляски экспедиция отправила по телеграфу в Петербург краткий рапорт о результатах похода.
На следующий год было запланировано прохождение самого сложного таймырского участка Северного морского пути, но начавшаяся Первая мировая война, а также ледовая обстановка помешали этим планам. После ряда манёвров ледоколы встали на зимовку в 15 милях друг от друга у западного побережья полуострова Челюскин.
В навигацию 1915 года была продолжена гидрографическая съёмка северо-западного побережья Таймыра, а 16 сентября экспедиция прибыла в Архангельск.
Все участники были награждены орденами и медалями, денежными премиями и отпусками, им была организована триумфальная встреча, но… во время войны было не до триумфов, и многие из членов экспедиции написали рапорта о переводе в военный флот.
В 1916 году правительство России обратилось к иностранным государствам с посланием, в котором было официально заявлено о присоединении новых земель, открытых экспедицией Б. А. Вилькицкого, к Российской империи. Эта нота была подтверждена советским правительством в 1924 году.
Деятельность экспедиции на протяжении пяти лет – с 1910 по 1915 год – заслуженно называют началом фактического освоения великого Северного морского пути. Долгое время материалы гидрографических работ экспедиции служили единственными сведениями об условиях плавания в восточной части Северного Ледовитого океана – в Чукотском, Восточно-Сибирском морях и в море Лаптевых.
К сожалению, материалы и документы этой экспедиции были эвакуированы в Ярославль, и почти все погибли при артиллерийском обстреле города частями Красной Армии во время подавления Ярославского восстания.