- Главная
- Разделы журнала
- Исторические события июня: «Из СССР в США через Северный полюс»
Исторические события июня: «Из СССР в США через Северный полюс»
- 18.06.2020
- 18.06.2020
Из СССР в США через Северный полюс
Первая треть XX века характеризовалась бурным развитием промышленности, и заявить о себе как о лидере стало делом чести для любой развитой в научном и техническом отношении страны. Впрочем, кроме престижа, речь шла об огромных барышах, что было, очевидно, доминирующим фактором. Всё просто: если у тебя лучшие станки, автомобили, самолёты и т.п., то кроме лидерства в этих областях ты ещё получаешь возможность продавать всё перечисленное тем, у кого этого нет. А создав своими поставками зависимую экономику в стране-экспортёре, можно получать дивиденды не только экономические, но и политические… В общем, борьба за первенство выразилась в демонстрации рекордов и достижений. В авиации, например, значимым был показатель дальности беспересадочного полёта, и в начале 30-х годов лидерами дальней авиации последовательно становились США, Англия, Франция. Немного отставали от них Германия и Италия, а СССР с его считавшейся откровенно слабой промышленностью никто всерьёз не принимал. И, как показали дальнейшие события, совершенно напрасно.
Самолёт, способный совершать сверхдальние перелёты и достойно конкурировать с лучшими мировыми образцами, был построен в СССР в 1933 году. Цельнометаллический, свободнонесущий, однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла, АНТ-25 был разработан бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева. Уже в 1934 году в полёте по замкнутому маршруту Москва – Рязань – Харьков - Москва были установлены мировые рекорды дальности (рекорд официально оформлен не был, поскольку СССР не являлся членом Международной авиационной федерации) - 12411 километров и всесоюзный рекорд продолжительности - 75 часов.
Следует принимать во внимание, что рекорд дальности в 10000 километров (тогда этот рубеж часто называли «магическим») в то время обычный серийный самолёт поставить не мог. Требовалась иная, специализированная машина, построить которую было под силу государству, обладавшему передовой промышленностью и передовой же научной школой. К моменту выпуска АНТ-25 у него было два главных конкурента, которые также могли преодолеть рубеж в 10000 километров. Это были самолеты, построенные на деньги военных ведомств: британский Fairey Monoplane II, пролетевший в феврале 1933 года 8595 километров по прямой между Британией и Намибией, и французский Bleriot 110, в том же году установивший новый рекорд в 9105 километров на маршруте США - Сирия. Поэтому требовались весьма убедительные доказательства того, что советский самолёт не просто не хуже, а значительно превосходит признанных лидеров. Таким доказательством должен был стать новый рекорд. Но не просто на значительную дальность, а ещё выполненный в сложных условиях и… в общем, требовалось совершить такое, что впечатлило бы весь мир!
Заветной мечтой авиаторов тех лет был перелёт через Северный полюс. Пролететь по кратчайшему пути между двумя континентами означало вписать своё имя в историю.
Первая попытка установить кратчайший путь между СССР и США была предпринята Героем Советского Союза С. А. Леваневским. На одном из заседаний в Кремле Леваневский запросил у Сталина разрешение на организацию первого в мире трансполярного перелёта Москва - Сан-Франциско. Несомненное практическое значение перелёта видно было из элементарных расчётов: кратчайший путь между Москвой и Сан-Франциско лежит через Северный полюс и составляет всего лишь 9605 километров. А в то время, в основном, использовался маршрут, пролегающий через Европу и Атлантический океан, который был намного длиннее – 14000 километров. Путь же через Тихий океан был вовсе длиннее всех – 18000 километров. Но кроме практической пользы появлялась ещё возможность наладить торговые отношения с США – одной из богатейших стран мира. И разрешение было получено.
Полёт Леваневского в 1935 году закончился, едва начавшись, из-за вовремя замеченной неисправности.
Вторая попытка бросить вызов Северному полюсу была предпринята в 1936 году. Сформировавшийся экипаж - В. П. Чкалов (командир), Г. Ф. Байдуков (второй пилот) и А. В. Беляков (штурман) - обратился к Г. К. Орджоникидзе с просьбой разрешить им перелёт из Москвы через Северный полюс в Америку. Решение Правительства: полёт разрешить, но не через Северный полюс, а по маршруту Москва - Петропавловск-Камчатский. 14 июля 1936 года вышло Постановление Совета Труда и Обороны (СТО) «О беспосадочном полете на самолете РД» экипажа Чкалова. В связи с тем, что до Камчатки дальность значительно меньше, чем мог преодолеть АНТ-25, экипаж убедил правительство утвердить маршрут Москва - остров Виктория - Земля Франца-Иосифа - Северная Земля - бухта Тикси - Петропавловск-на-Камчатке - Охотское море - остров Сахалин - Николаевск-на-Амуре, с посадкой в Хабаровске или Чите.
Полёт начался 20 июля 1936 года и проходил в тяжёлых метеорологических условиях, завершившись 22 июля 1936 года на острове Удд в заливе Счастья, вблизи города Николаевска-на-Амуре. Одномоторный АНТ-25 за 56 часов 20 минут преодолел 9374 километров пути, из них над Баренцевым морем, Северным Ледовитым океаном, Охотским морем пролетел 5140 километров. Английский маршал авиации Джон Салмонд тогда сказал: «Перелёт Чкалова и его спутников поражает человеческое воображение своей грандиозностью. Чудесна сила авиационной техники, которая позволяет преодолеть без остановки такие колоссальные пространства, к тому же явно недоступные для другого вида транспорта. Перелёт был совершён советскими пилотами на советской машине с советским мотором. Это демонстрирует перед всем миром блестящую техническую оснащённость Советской страны».
В. П. Чкалову, Г. Ф. Байдукову и А. В. Белякову было присвоено звание Героев Советского Союза. 13 августа 1936 года Политбюро приняло решение о переименовании островов Удд, Лангр и Кевос в заливе Счастья в острова Чкалов, Байдуков и Беляков соответственно.
Данный перелёт выявил ряд недоработок в конструкции самолёта АНТ-25 и позволил экипажу и инженерам провести тщательнейшую подготовку к самому главному полёту экипажа под командованием Чкалова.
18 июня 1937 года советские лётчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на борту самолёта АНТ-25 взлетели с подмосковного аэродрома в Щёлково и взяли курс на Северный полюс. 20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США).
Протяжённость перелёта составила 9130 км (8504 километра - по прямой), в том числе 5900 километров - над океанами, длительность - 63 часа 25 минут. Это был первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США.
В Соединённых Штатах советских авиаторов встречали как настоящих героев, их повсюду сопровождали толпы местных жителей, а в Вашингтоне, в Овальном кабинете Белого дома, экипаж принял американский президент Франклин Рузвельт. Парализованный Рузвельт попросил телохранителя поднять его, сказав: «Русских героев я должен встретить стоя». И отвёл на общение два часа вместо запланированных 15 минут. Американский полярный исследователь, лётчик Ричард Бэрд, первым достигший Северного полюса по воздуху, так отозвался о беспосадочных перелётах, осуществлённых экипажами Чкалова и Громова (второй подобный перелёт совершил ещё один экипаж во главе с М. М. Громовым, летом 1937 года установив новый рекорд дальности беспосадочного перелёта - свыше 10 тысяч километров): «Эти полёты будут навечно вписаны золотыми буквами в летопись истории… Они во многом улучшат отношения между странами и послужат основой дальнейшего плодотворного сотрудничества и взаимопонимания».
Помимо рекорда и налаживания добрососедских отношений, этот перелёт можно также отнести к огромному комплексу мер, направленных на решение важнейших стратегических задач – освоению Северного морского пути и Арктики. Первые шаги, предпринятые в этом направлении ещё Российской империей, были продолжены и развиты Советским Союзом. И сегодня их преемник Российская Федерация в сфере освоения Арктики уверенно занимает лидирующие позиции.